广州准备花1.2亿推广公共自行车，计划投放3万辆车，相对近百亿的财政预算，这个不算多。如果按照这个思路下去，广州的市民见证着全中国最大的自行车墓地诞生，很有可能是全球最大。届时市民对自行车的负面印象更加牢固，自行车在广州的前景可以休矣。
缘木求鱼，焉能不败？
发展公共自行车只是权宜之计。在近二十多年的不停打压下，留给自行车的空间极少。重新划出自行车道？无疑是与虎谋皮。相信谁也不敢开出这个口子。君不见绿道建设多年，绿道办对市中心却是一点办法都没有，只好在郊区做文章。
道路改造涉及的利益方实在太多，大家不敢冒天下之大不韪，要知道舆论上发声的都是有车一族。没车的市民占绝大多数，但是他们都迫于各种原因“失声”。皮球只好落在公共自行车身上，反正投放车辆最容易统计，做不好还有一堆废铁。
可是广州市民不骑车，真的是因为没有车吗？是因为停放车辆不安全吗？还是买不起车？都不是。
是因为没有路呀！谁愿意骑着自行车和汽车肉搏呢。
这个人人都知道的问题，该如何解决？现实点！广州的自行车出行比例只有8%，专门为自行车开辟出道路简直痴心妄想。
如果把目光投向杭州等长三角，和北方城市，你就会发现——自行车和电动车共用一条非机动车道。以目前查禁不力的情况下，电动自行车加上自行车在广州的比例应该在20%左右，而长三角的城市普遍在30％左右。
有了20%，开设一条非机动车道是不是更有说服力呢？这样做有几个好处：
1＃减缓地铁公交的压力。
2＃与机动车隔离，增加骑行的安全感，为自行车出行创造条件。
3＃减少五类车非法营运的现象。
4＃脱掉广州“违法”禁止电动自行车上路的帽子。
当局者不会不知道解禁电动自行车的好处，自今年三月起各大部门和公共自行车公司到访杭州数次。从禁止电动自行车改为“加强管理”，必然遭遇巨大阻力。但是，交通管理的决策，既要专业，也需要“良心”。
让我们拭目以待。
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