奔向“太阳谷”。

《村夫见闻》一69

（阳光米易行一①）

  早就有个愿望。

  严冬季节，到 四川避寒的“海南”一阳光米易去晒晒太阳  ，感受一下暖意如春的气候环境。

阳光一米易。

  是我国光热最富集的地方，有着“太阳谷”的美名。

  同时还有“阳光小城，康养胜地”之称。

米易的“温度、湿度、高度、洁净度、优产度、和谐度“完美结合，成为口口相传的“六度”，造就了一方，得天独厚的康养休闲沃土。

  事业有成的苏老庚退休后，开启了享受桑榆人生的生活。他曾约我几次，到米易小住几天。了解米易，感受阳光之城的舒适，拓展生活色彩的宽度。

  看到朋友、同事、亲友成双结对、天南海北地转游。退休生活，丰富有趣，日子过的有滋有味。此情此景撩拔得我这颗将“孤独当盛宴”的心，溅起阵阵涟漪，久久难以平静。

  到米易，开车有成渝环线高速，京昆高速。大众交通公具一火车。（由于成昆高铁复线，还未修通。）仍“服役”的老成昆线，每天只有一趟从成都到米易的火车。

  虽只有几百公里，从早上六奌多钟出发，要坐十二个多小时的火车，晚上八奌多才能到达。

  早晨起了个大早，紧赶慢赶，赶到成都火车南站。6.46分，列车准点从南站出发。

  开始了我的阳光米易之行。

  可短暂尽情享受一下米易的阳光，给負重的身心放个假。满足一下好奇之心。

  老式的绿皮车，喘着粗气，载着梦想各异的旅客朝一个方向奔跑。

成昆铁路隧道与桥梁占了线路将近的一半。

  行至峨眉山市后，火车进入了大山行车模式。面对延绵起伏的祟山峻岭、河谷深邃的地理环境，火车只能在两山夹一沟中缓缓前行。

时而进洞、时而过桥、时而爬坡、时而滑动。

  更难以想象的还在后面。

  过峨边县之后，车几乎全程在隧道、桥梁中前行。甚至有些车站建在了桥上。首尾车箱在隧道，只有几节车箱在桥上的奇迹并非个例。

铁路在起伏绵延的河谷中藏猫猫式前行。 典型的蜀道难。 首尾车在隧道中，部分车箱在桥上的景观。

  山势险竣、悬岩绝壁，一丝生机难以显示。星点绿色，成为山中奇葩，只有桥下潺潺流淌河水，寓意着生命的希望，凸显丝丝生机。

  到餐车吃饭，服务员告知：只收现金，不能使用微信，支付宝。开始我还大惑不解，反问服务人员？她笑着说：没有信号，你能刷卡吗？

  车过甘洛后，山势相对平缓一些。缓坡偶能见到绿树，禾苗，万山黄中点点绿色，给人以缕缕希望。

短暂浅丘陵地后。车过越西，又是桥复一桥，洞复一洞模式，周而复始地螺旋式前进。

  火车在艰难地，朝着既定目标行进。

  我的思絮，被一位老列车员，谈到当年修成昆线艰难的话语，带到了五十多年前。在上个世纪五、六十年代，在被国外专家称为“铁路禁区”的成昆线上，要建设修通一条铁路。凭当时的技术能力、施工条件，地质结构，经济实力，可想而知难度有多大？我们铁道兵部队前辈们，以蚂蚁啃骨头的精神，从1958年开始，到1970年7月1号通车，前后断断续续，花了十多年时间 ，修通了这条堪称史诗级的，伟大的成昆铁路线。他们付出了巨大的牺牲。    这是一条，用青春血肉之躯，当作奠基石，筑起的天路。

  这是一条，“攻无不克、战无不胜”的伟大精神气筑起的生命之路。

  为此构筑这条天路上，有2000多名烈士永远长眠于此。

在铁路沿线有22座烈士陵园。

  在1096千米的线路上，仅桥梁和隧道总长400多千米。成昆铁路将四川、云南连接了起来，形成中国西南、西北地区的交通大动脉。

在1984年，成昆铁路。被联合国评为：“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。

  据了解：成昆复线高铁将于2023年开通，到那时，天险将真正变为通途啦。从成都到米易只需3个左右小时。

  一天的行程，虽然有些累，但我奔向“太阳谷”的距离将越来越近。一声汽笛长鸣，哐当哐当的车轮声缓慢停住了脚步。

晚上8.10分，米易东站到啦。

  2021.1.12於米易