前阵子，一则视频刷爆网络，一位身着“刹车失灵”并配有大大的特斯拉LOGO的女士，在上海车展特斯拉展台“维权”，后被现场工作人员抬走，激起了全网的愤慨与热议。
作为从小喜欢汽车，大学毕业后在汽车行业混了十几年的“非资深人士”，我想讲一讲我眼中的特斯拉。
一、自我封神
2016年左右，我在位于北京金融街的特斯拉体验中心，第一次见到了被热炒的特斯拉Model S，作为在汽车生产线干过半年的人，我第一反应，这车好差。
当时，我看到的那台展车，钣金的接缝极宽，且不均匀，关门声也是轻飘飘（车门关闭力体验很差），整体做工还不如同价位的BBA，甚至有的地方连10万元的自主品牌汽车都不如。销售人员指着这个玩意跟我说，看，这就是下一代汽车，这就是未来。我却怎么都不敢相信。
当时，认真体验了一下这台车的人机工学，确实做得很棒，大大的显示屏，鸥翼门，都是很“哇塞”的配置，销售又介绍了一堆辅助驾驶，也是听得云里雾里。因为不能试驾，所以对这台车的感受只是静态体验。
后来，随着特斯拉在上海的工厂投产，价格更便宜的modle3变得随处可见。很酷的造型，加上配合炫酷的功能体验，加上极简的购买方式、高冷的体验店、长相优秀且业务专业的销售人员、无套路的一口价，无疑增加了这款车的美誉度。买台特斯拉，变成了一件很潮的事。
上个月，因为一些业务，跟特斯拉中国区的员工有过浅层接触，言谈中，优越感满满，只有特斯拉代表未来，BBA、日系三兄弟，都是过去式。国产纯电更不值一提。国产燃油简直就是清末民初的产物了。
二、事实真像
按照国家的新能源汽车发展规划，制定了“三总三横”的发展路线，其中，“三纵”代表纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车；“三横”代表动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。作为我国新能源汽车的三条发展途径。纯电动汽车因为门槛低，备受资本青睐。
目前，包括特斯拉在内的所有的“新势力”，都集中在纯电动汽车，因为门槛低、模块化程度高。所谓的超长续航，无非就是加大容量电池；所谓的智能驾驶模块，外部采购就是了。有人会疑问，这么简单，为什么传统汽车厂家做不出那么“哇塞”的纯电动汽车做呢？因为赔钱。
“新势力”之所以敢在纯电动汽车领域赔本赚吆喝，是因为有资本加持，动辄一个商业计划、一个PPT就融到十几亿，再找传统汽车厂代工，可以低成本持续赔本赚吆喝。而传统汽车厂，因为有厂房、设备、人员等沉重负担，同时，“方头方脑、老气横秋”，缺乏“故事思维”，不受资本青睐，只能天天算计'投多少钱、赚多少钱、钱从哪里来“，所以看起来”很笨拙“。同样制造成本20万的车，新势力可以20万出售。传统厂商只能卖25万，才能保证不亏本。
所以，纯电动汽车市场，主打超长续航的，都是没有任何技术积累的新势力；传统厂商在这个领域根本打不过新势力。而传统汽车厂商，都在埋头做混合动力、做氢燃料电池汽车，新势力因为没有兴趣做技术积累，自然也不会涉足这两个领域。
其实，特斯拉事件，说白了，就好比一个水杯。特斯拉的水杯设计精美，显示温度，再加上人工智能语音对话，非常酷。但当你倒一杯谁准备喝的时候，你发现原来它一切都很棒，只是漏水。
三、丑恶的资本
马克思讲过，如果要买一条绞死资本家的绳索，只要价格合适，资本家也会卖给你。任何行业，一旦沾上资本，吃相都很难看。
比如共享单车，本来是社会资源最大化利用的良好初衷，但因为资本的杀入，为了争夺市场，低价、甚至免费使用。当小资本被大资本挤出以后，共享单车的价格大幅上升，同时，垃圾遍地。
共享汽车也是这个套路。起初出租车是恶龙，各种共享软件，因为有资本加持，恶意的价格战，让消费者0元打车、司机轻松“发家致富”。当资本布局完成后，一面提高打车价格（很多城市，滴滴要比出租车贵），一方面盘剥司机，共享本身，又变成了另一条恶龙。
还有千团大战、美团买菜等等。一旦资本注入，起初都是包装成革命者、颠覆者，在不择手段绞死竞争者后，才会露出本来面目。
为什么到了汽车领域，会出现新旧共存呢？因为低技术门槛的纯电动汽车根本满足不了大家的出行需求。及使续航到了1000公里，也不能消除大家的充电焦虑，只能是缓解了 充电焦虑。而且，从全生命周期的碳排放来看，纯电动汽车并不比混合动力汽车低，更被提黑科技的“氢燃料电池汽车”。未来10年，都将是纯电汽车、混合动力汽车共存的局面。10年以后，可能氢燃料电池汽车会革了纯电动汽车的命。
所以，特斯拉的傲慢与偏见，除了因为态度恶劣遭到市场的罪与罚，未来，随着老百姓对新能源这一概念的普及，以及插混技术成本降低和氢燃料电池技术愈发成熟，特斯拉也会作为恶龙，被下个阶段的“革命者”无情“鞭笞”。
下个阶段的革命者会是谁呢？很可能就是那些坚守初心和手艺，死磕技术的、方头方脑的传统车企。
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