以下内容摘自《街道与城镇的形成》——迈克尔·索斯沃斯 (作者), 伊万·本-约瑟夫 (作者)（2006.9出版）外加个人的思考总结~
接着上次探讨的街道设计标准， 随着汽车拥有者和人日迁移率的增长，工程师们便猜想，街道必须得到与之相应的扩大才行。这样做的结果是常常导致超过实际交通需求的规范和标准出现。居住街道网的设计是以统计一信息和研究为基础的，这些信息与研究所针对的是利于机动车在大尺度的街道与高速公路上行驶。以“驾车—停车—购物”开发模式下的新土地，要求街道要有充足的宽度、停车区域以及便捷的交通组织形式 。
当设计师们和规划师们再次评估城市边缘的自然形状时，很多人开始认识到标准化街道在自然和社会两方面对环境造成的影响。作者指出功能单一的街道已经造成了城市资源的极大浪费（包括土地、能源、原材料等）。始于1991年的俄勒冈州波特兰市(详见第六章)的“街道瘦身计划”，已得到当地居民和州政府的高度支持。研究结果进一步证明比较狭窄的街道比标准的居住街道’交全这一观点，并对最安全的街道宽度是24英尺(7米)表示支持。
在俄亥俄州的哥伦布市，TND法规特别呼吁建设出一种各边界之间的距离都在0. 25 -0. 5英里( 0. 4 -0. 8公里)以内的适宜轻松步行的社区，且在所有社区内每英亩(约0. 4公顷)不得少于5个居住单元。同时，法规也推荐了一些街道及街段的尺寸种类，其中的每一种都反映出因地制宜的强烈愿望。
俄亥俄州的哥伦布市街道规划横切面图
之后美国国家开始重视交通安抚政策，通过建设安宁化的交通设施以及共享街道，随后“绿色街道”开始受到广泛提倡。包括后来的——视觉互动代码就是这些原型中的一种。它由宾夕法尼亚州立大学开发出来，是一种以计算机为基础的系统，该系统运用照片、插图和地图，使各地方政府能够把土地使用规则和规划数据转化成一种建立在简单可视的基础上的方案。通过利用一种操作简单迷人的绘图界面(图片和数据相互关联并可互换)，各地方政府能清楚地向外界展示采用不同规则产生的效果。这也是技术革新背景下的规划必然走向，互联网+，智能城市的更新必然是未来城市规划的重要研究方向。
交互式的简单的、逼真的表现方式让街道规划更具情景体验性以及创新性。
该书的第一章大概简介了一下英格兰和美国郊区街道的设计标准，城郊社区的街道设计规划中可重点关注纽约中心公园的重要设计者——奥姆斯特德的设计。
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