#每日分析/行业
新政的锅？
现状：不止北京，很多城市已经很难打到”快车“了
2017年4月1日开始，滴滴不再给外地车牌派单，5月1日开始，即使京牌，不是京籍也得不到派单。北京的滴滴司机有110W，18%是活跃司机，而符合新规的司机只有其中的10.7%。
就是说，剩下*2W多的司机*，新政影响很大，有背锅侠的潜质。
平台的锅？
1. 乘客当年被各大平台争宠，花很少的钱就可以享受到高端的服务，快车很便宜，不满意就可以差评、投诉，成为习惯。
* 但是，乘客的低价出行和司机高收入是矛盾的伪命题，之前靠补贴作为遮羞布。
2. ”快车“接单大部分是短途，之前单量多且单价高。
* 但是，短途场景的*廉价高频*和司机预期的*高价高频*之间也是矛盾的，之前的遮羞布也是补贴。
3. 调度费，老司机们不会接第一次加价的乘客，因为你第二次加价一定会更贵；调度模式很商业，但是不人性。
* *需求被快速满足*是乘客的需求，*需求被延迟满足*则可以满足司机的需求，两者的矛盾也非常明显。
所以呢？
很显然，即使新政不出台，滴滴和各大平台也会走到这一步，这是大自然的规律。只是说可能还没想到下一步对策，就被限制了。
所以说嘛，*我们打不到快车，原来是现存商业模式的锅。*
（但是，这仅仅是竞品模式中一个很小的点，大家的布局都不仅仅是快车。无论是斑马快跑、滴滴还是其他平台，都有自己独特的存活手段，我会在今后的日常推文中逐个分析。）
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