四月的某天，旧金山时间早上八点，林子劼放下电话走到窗边，突突车占据了窗外维杰亚瓦达的街道。他刚刚跟家人报了平安，说自己在美国一切都好。
维杰亚瓦达在哪里？即便在印度的华人，很少能给出答案。维杰亚瓦达类似中国的“郑州”，是印度的物流中心，但经济肯定远不如郑州。它临近印度东海岸，距离安德拉邦首府海得拉巴还有270多公里， 海得拉巴有典型的南方气质，大街小巷遍布各种软件工程师速成学校，这里也培养出像微软总裁萨提亚的世界级企业家。
和萨提亚一样，林子劼也曾怀揣灿烂的美国梦。他本科在新加坡就读，研究生毕业于世界知名的卡内基梅隆大学，师兄包括李开复、汪小洪等著名科学家。
2016年，林子劼从湾区搬到印度，和一位美国人以及印度裔美国人，在萨提亚的故乡创业，颇有”三傻大闹维杰亚瓦达”的劲头。
作为一个卡内基梅隆大学毕业的高材生，父母对他的期望是生活在美国，享受优渥的生活，但他却选择到印度创业，开拓未知。为了不让父母担心，他只能出此下策，一边假装生活在美国，一边在印度披荆斩棘。
一部手机，住家创业不用东奔西跑，不用进货囤货，直接从中提成，兼职全职都可以。想改变现状的朋友加v，聪明的人不会拒绝任何人给他的财富信息。
找到 ②霸玖 二贰霸巴 0五柒 带你一起实现过万。
他整天要和不会英语的印度卡车司机打交道，他们都认识了这个“神奇的中国人”。卡车司机没有智能手机，他借手机给他们用；司机不懂英文，他和合伙人学会了泰卢固语。
创业三年，他的公司扩展到了印度的七个城市，并且健康地活了下来。他看中的，是印度上千亿美元规模的物流市场，但卡车物流市场仍处在早期阶段，原始、碎片化、科技含量低，他说创业就像“打怪升级”。
4月的一个夜晚，林子劼在维杰亚瓦达接受了志象网的采访。
一块披萨和三个合伙人
对中国80后来说，故事的开端都是相似的。
我的童年在温州度过，物质生活并不丰富，周围的亲戚朋友都在经商，从小耳濡目染，创业也成为我一直以来的梦想。
高中毕业后，我去新加坡南洋理工大学读计算机。我应该可以被称个小学霸，硕士被卡耐基梅隆录取，它的计算机专业享誉全球。
我们在印度一个辣椒大型交易中心Guntur的办公室开幕。
左一为当地的农业部长来为办公室开幕
毕业后，我开始寻找各种创业项目。有次，我突然得知附近有场活动，是500 Startups举办的。还有25分钟就开始，我立刻坐地铁赶过去，到现场时，活动已经差不多结束。本来我打算回家，这时候，现场开始发放免费披萨——一块改变命运的披萨。
当时我想，既然有东西吃，那就索性再待会儿吧。我拿了一块披萨，边吃边走，没想到就这么遇到了Sanjay，本科在高盛实习时，我和他就通过邮件，没想到这次见面让我们成为了合伙人。
Sanjay之前是欧洲一家对冲基金的交易员， 市场洞察能力非常强。他没有像大部分印度裔那样留恋海外的安逸日子，回到故土，从事做房地产开发，积累了丰富的解决本土复杂性问题的经验。他说，印度人口众多，市场潜力非常大，他想做Uber for Trucking in India（卡车行业的Uber)。我们一拍即合，我并没有犹豫，立即决定去印度发展。
后来，另一个合伙人Jonathan也加入公司。他毕业于普林斯顿大学，计算生物学专业，是算法和机器学习领域的高手。
和团队在一起
磨合了一段时间，大家相当合拍，我们仨定成立GoLorry——一个城际整车物流公司，我们通过自己的手机平台，将印度的卡车司机和货主连接起来，动动手指就能知道报价，约到司机。
Sanjay负责公司的运营，Jonathan负责整个后端管理，而我管理前端和移动端，还要负责员工培训和设计把控。很幸运，硅谷著名投资人Tim Draper投了我们的天使，后来我们又组队去参加了Y Combinator的项目，也拿到了它的投资。
创业之初，我们三个人经常一起出现在卡车货场，这个跨国组合经常引起围观。而我觉得，我们三个人在一起，相互配合、优势互补，是非常理想的搭档。现在，Sanjay基本上常驻印度，我和Jonathan差不多一半的时间在印度。因为我和Jonathan在湾区还有一些工作，有时候要招人，也要跟进前沿的技术发展。
防止印度司机“忽悠”我，我学了印度方言
印度跟二十年前的中国很像。
初来乍到，语言不通，环境陌生，处处都是挑战。当时，我们发现印度的货运市场非常原始，非常不规范。70%甚至80%的卡车都属于个体小车主，非常分散。而货主这边的业务集中，有些工厂一天甚至可以运输上百吨货物。货主找车非常困难，往往需要打很多电话，效率低下。虽然可以直接找中间商，但中间商可能高达三层，层层加价，导致价格极其不合理。
三年前，我们去推广业务，发现大部分车主只有功能机，智能手机非常罕见。没办法，只好把自己的手机借给他们，让他们他们加入我们的系统。
有时，我甚至觉得印度还不如二十年前的中国。
开幕时遵循当地Pooja仪式，左一为请来办仪式的印度教僧侣
我们一直在推行无现金交易，但印度极其依赖现金交易，数字支付普及率很低。很多卡车司机连银行账户都没有，我们必须从头做起，甚至不得不帮他们开账户。即便如此，有些司机仍然不愿意，有的担心要缴税，有的不习惯银行卡，觉得不如拿着现金踏实。
网友评论