文/@王荣民
既然点开了，就听我扯个淡吧。
2015年6月，ofo在北大放置了2000辆共享单车，开启了全民共享的序幕，从这一刻开始，共享单车的热潮从北京席卷到了全中国，甚至是美国。
什么是共享单车，说白了就是“老板的车子大家骑”，看到自行车就可以骑走，自行车可以随意的放置在公共自行车停放区。
共享单车刚开始只是自行车的共享，紧接着，共享汽车也来了，虽然在发展的初期遇到了许多问题，但正如春天的麦芽，势不可挡。
共享单车的出现让我想到了共享物流，全民共享浪潮下，共享物流还有多远？
商业的变革往往起源于资源的浪费，古代通行的押镖物流方式被现代的物流公司所取代，集中运送和第三方承包大大提高了物流运作效率，使物流公司生存了下来。
可是，物流公司难以解决的是，在“最后一公里”物流配送的时候，公司的物流配送员有时一次只送了一家，这大大提高了物流成本，与高效资源配置的社会浪潮背道而驰。
共享时代的来临，让共享物流成为可能。
我所讲的共享物流，指的是在全社会的大环境下，利用社会的闲置物流力去运送货物，或者使某一区域需要运送的货物聚集在一起，由互联网来配置人力去运送，以达到资源的最大化利用。
举个例子来说，如果今年过节我不回家，但是想把给爸妈买的礼物邮回去，那么我就可以在网上问网友，谁过年回家，如果我回家的路线在他出行路线之内，我就可以让这位网友代为送达。
在市场经济生存的法则中，每一个落后者都有被挑战的可能，物流业也是这样。
最开始挑战物流“最后一公里”的是个人承包商，他们被称为“第一个吃螃蟹的人”，主要方式是承包某一区域的物流配送，这种方法的确提高了物流配送效率，但是在公司制大行其道的现代社会，个人终究要被公司所取代。
写到这里，我想到去年很流行的趣分期、美团外卖，他们的商业模式其实都很简单，但是在真正实施的时候遇到了许多问题，比如烧钱大战、抢占市场等，可以看出，小小的商业项目在实际实施的过程中就遇到了如此之多的麻烦，可想而知，实施共享物流这一具有革命性的项目需要付出多大的代价。
共享物流虽然难以实施，但是，毫无疑问，是未来的方向。
所以说，至少，我们应该为此做些准备。
共享物流的雏形：互联网+“最后一公里”物流。
互联网+“最后一公里”物流指的是用公司形式承包所有快递业务，包括快递公司的业务、外卖业务和个人邮寄业务等，然后再由公司雇佣快递员进行配送，核心是用计算机记录每一位快递员的位置和运载数量，由计算机进行合理分配。
这样的配送模式可以极大地提高配送资源的利用率和提高运送效率，可以想象的是，在互联网+“最后一公里”物流的发展进步中，慢慢放开邮递限制，允许民众加入到这一配送系统中，共享物流的时代就会悄然而至。
物流业务个人承包是互联网+“最后一公里”物流的萌芽状态，而互联网+“最后一公里”物流是共享物流的雏形。
可以肯定的是，谁抓住了互联网+“最后一公里”物流，谁就最先获得进入共享物流大门的门票！
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