这是一趟说走就走的旅行。
有时候考虑太多、瞻前顾后，最后的结果就是总有许多牵绊，梦想总不能成真。
这一次，从提议到出发，仅仅两天时间，就踏上了去往西藏的旅途。
晚上八点从银川出发，火车上睡了一晚，早上九点半到达西宁。一天的歇脚时间，在西宁市里闲逛，参观了青海美术馆、省博物馆。
晚上九点半，乘坐Z165有氧列车，正式踏上青藏铁路——”坐上火车去拉萨”！
早上迷迷糊糊睁开眼，早已过了格尔木。据说过了格尔木，青藏高原的美景就开始了！想起昨晚列车员说六七点钟看雪山，便急匆匆下床。
透过车窗望去，天还没有大亮，阴沉沉的。已经盛夏了，看上去草才刚刚返青，竟像是初春的景致。过了昆仑山口，可以隐约看到远处的雪山，与天空界限不很分明，隐隐绰绰，时有时无。继续前行，就是可可西里无人区了。
路边不时有藏羚羊、野驴出现，三五只的，一小群的，一闪而过，在快速飞驰的列车上，只能捕捉到它们小小的不甚清晰身影。
火车飞驰，抓拍的藏羚羊
眼前突然出现一片宽阔的水域，在刚刚升起的太阳照耀下，波光粼粼。这就是万里长江的正源——著名的沱沱河了！1978年1月13日，中国政府向全世界发布：长江源头在唐古拉山脉主峰，各拉丹冬雪山西南侧的沱沱河。
沿路，防风固沙的草方格延绵不断，这些草方格和我们平时在内蒙古看到的不同，是用一块块石头砌成。后面一排排的矮墙，不知是什么，问了列车员，说是用来挡风的。
”这是一条神奇的天路”。青藏铁路从西宁到拉萨，全长1956公里，其修建过程分为两期，一期工程是1958年到1979年，历时21年，才修成了西宁到格尔木段。二期工程2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车，仅仅用了5年时间。而且非常凑巧的是，明天恰好就是7月1日——青藏铁路全线通车16周年了。据说，当年一位美国人曾断言，有昆仑山和喜马拉雅山在，中国永远不可能把铁路修到拉萨。然而，我们硬是克服了高原冻土、缺氧、多冰雪风暴等重重困难，凭借我们的一己之力，在“生命禁区”创造了在平均海拔4000米以上修建高原铁路的人间奇迹，完成了不可能的伟大创举。
青藏铁路沿线最美的当属雪山。十二点半左右，列车即将进入唐古拉山口，车窗外，雪山连绵不断。唐古拉是青海和西藏的分界线，海拔5231米。由于这里终年风雪交加，号称“风雪仓库”。列车员一再提醒大家，这里海拔高，不要随意走动，要缓慢起床，注意高反。
进入安多，路边出现一大片澄蓝的湖面，延着铁路绵延数十里，这便是怒江的源头错那湖了。错那湖海拔4800米，面积约300平方公里，是世界海拔最高的淡水湖，唐古拉山山脉南部河溪均汇入错那湖流入怒江。旅客们兴奋地频频举起手机拍摄，在蓝天、白云、雪山、牦牛的映衬下，这颗青藏铁路上的明珠熠熠生辉。
继续前行，过了当雄，路边的雪山在太阳照耀下分外清晰和耀眼，这应该是念青唐古拉山了。
即将进入拉萨，路旁大片的油菜花让人不由心情愉快，青藏铁路与高速公路并肩而行，顺着拉萨河水一路欢歌，进入拉萨市。西藏，我来啦！
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