舌尖上的通航- 航空知识
飞行中最危险的是什么?大部分人并不能深刻理解。
是发动机停车迫降，结构损坏，天气原因吗？其实它们分别只占8%左右。70%左右的致命事故都是由于低空急转弯造成的尾旋失速机头最后坠地引起的，不管你是有意还是无意进入的，没想到吧。更糟糕的是航校和教练都缺乏这方面的意识和有效训练，见到和听到太多人因此而出事了。一般的失速训练都是在安全高度下的有准备的有动力、无动力失速模拟训练，这对低空急转弯失速尾旋坠地的特情处置毫无帮助。
人都有炫耀的无知心理，这是人类的通病。不知道人机的“底线”在哪？缺乏敬畏，包括我自己。尤其是单独飞行时的状态，“这下可自由了”，会把教练机当特技机来飞，老让飞机干他不愿意或做不到的事，程序先放一边，再加上半瓶子醋的理论基础，结果自然就会……。
那低空急转弯为什么会发生糟糕的坠机事故呢？举例分析，在大坡度左转弯时由于机头超过了天底线，人会本能的踩下方的方向舵压低机头至天地线，此时会造成机头向斜上方的侧滑，飞机就会有继续滚转增大坡度的趋势，这时你又会本能的压反杆制止滚转，那左翼的副翼就会像快速放下的襟翼，造成迎角突然增大，阻力也突然增大，此时左翼真失速了，而且是在你毫无准备的情况下发生的，这时你还会本能的向斜后方拉杆，再加上过载下失速速度的提高。妥了，你具备了失速的一切元素，就会在15--150米的低空快速进入不可改出的尾旋坠地，你的飞行生涯和生命到此完结。忠告:不要去尝试普通教练机的低空大坡度盘旋极限!你并不知道临界点在哪里？
那怎样才能避免这种情况的发生呢？首先，要改变飞机是用方向舵转弯的错误观念。第二，当觉得心理没谱不对劲的时候，要果断的少量推杆减小迎角，改善横向操纵性后，再减小坡度，使转弯变的更缓和，一切就化险为夷了。第三，不要做同时蹬舵反向斜后压拉杆的糟糕的大坡度转弯，那是表演进入尾旋的标准动作。
好多高手，是在他们起飞低空爬升时突然发动机停车，试图急转弯返场着陆时失速螺旋坠地的，不要认为他们也明白这一点。最好的办法是迅速顶杆，用本机的有利速度下滑，在前方45°的扇面内找块相对平整的地方，用机腹接地，性命可保! 如果高度不够，不要试图返场着陆。
总结：飞机在低空急转弯失速螺旋前的改出，不要试图先改变飞机的“姿态”，要优先减小迎角，再减小坡度。这需要和人类是“陆地动物”的本能作对，还需要有针对性的训练。
告诉你个小秘密“人类确实不适合飞行，它的本能和反应老是错的，还很自负!” [呲牙]
个人浅见，欢迎斧正!
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