这部电影 再不看就要被封杀！

近段时间，泰国普吉岛游轮倾覆事件发生，无数人为之揪心。

据环球网报道，此次沉船事故所涉及的凤凰号游轮遇难人数已经达到了44人，目前仍有6人失联。

这场海难可以说是泰国旅游世上

最悲惨的灾难。令人痛心的是，遇难的游客全部都是中国游客。

杭州一家五口一起去泰国旅游，全家只剩下年老的父亲幸存；

蜜月新婚的夫妻，阴阳相隔；

重庆妈妈带一儿一女来度假，女儿遇难、儿子下落不明。

比天灾更可怕的是某些人的言论

在所有人积极参与救援之时，泰国副总理巴逸在参加新闻发布会時的表现却引起了众人的愤怒，中国人害中国人等言论出自他的口中，如果关掉发布会视频的声音，单看他的表情，你会以为他是在宣布一件喜事，因为从他脸上看不到哀伤和凝重。

当被问及如何重拾中国游客的信心時，他冷酷又笃定地说，“这关泰国旅游业什么事，船是他们的船，这是他们自己的事，需要他们自己解决。”

他的态度完全没有出事国该担当的精神，反而是一个劲的推诿搪塞。

他口中所谓的傀儡公司是一位潜水教练和妻子买的船正规运营的，出事的凤凰号是当地的豪华游艇、证件齐全。

他所谓的不听气象报道，在场的中国游客和当地的泰国人都可以证实，出事当天岸口悬挂的是代表可以出航的绿色旗帜，一直到下午四点气象局才发出风暴预警，这时凤凰号已经在返航路上了。

他所谓的低价零元团更是可笑，飞猪方面坦言，平台上销售的凤凰号旅游产品一般是450——500元，当地玩乐项目不存在零元团一说，这个锅旅游行业不背。旅行社方面也表示，凤凰号游客全是花了钱的自由行。

这一悲惨的天灾，让我想到了同样的事件——韩国世越号沉船事件

令人无比痛心的是，世越号上的乘客几乎都是修学旅游的学生，是祖国未来的希望。

2014年4月16日，载有476人的世越号轮船在全罗南道珍岛郡海域发生浸水事故，随后沉船。这场事故造成296名学生丧生，142人受伤，8人下落不明。

被称为韩国的“泰坦尼克号”。

接连的海难让我搜寻到了一部相关题材的电影——

《那天，大海》

这是一部看了会让人愤怒、让人绝望，甚至在接近结尾会让人不敢看下去的电影，为什么呢？

因为你会害怕发现，这么大的惨案不是天灾，而是人祸。

比灾难更可怕的是人祸，比灾难更可怕的是人心。

早在2018年5月份我就在网上看到一篇关于世越号惨况的文章，它说这次空前的灾难其实是一场大屠杀，是时任韩国总统的某人为了给自己的某位亲人献祭而制造的活人祭。

当时我并不相信，直到看到了这部揭露世越号海难的记录电影，我才开始不得不正视这种可能性。

这篇文章我在一个名为遇见番茄的公众号看到，标题是“韩国世越号300个孩子的活人祭：妈妈，对不起，还没来得及说爱你！”

为什么《那天大海》会让我不敢看到结尾呢？

因为它与其说是在纪念海难、纪念逝去的人，不如说是在揭露谎言，揭露韩国当局关于世越号为何沉船的谎言。

纪录片采用了非常多的例证，在一个个揭露当局关于世越号为何沉船的说法。

下面我们就来一起看看。

疑点一：一心想要救援的民间渔船一直被告知莫名其妙的位置，在世越号的左舷出口浸入水中时，游客一直往右舷方向逃跑，试图逃生。

疑点二：救援指挥中心并没有向乘客发出逃生广播，目击世越号出事的文船长说，这是有违海上救援常识的。游客又没有办法接近控制室，只能依靠自身的经验进行自救和逃生。

疑点三：最先向外界发出求救信号的不是专业人士，而是一名16岁少年崔德夏，而在前一天他还因为第一次坐船而兴奋地睡不着，告诉妈妈自己有多期待船上的烟花秀。

事故发生三分钟后，他拨通求救电话，准确向外界传达自己的受困情况，发出了求救信号。

而彼时，船长和船上的船员已经纷纷自己逃难，将这些孩子扔给死神。

这已经不是用缺乏职业素养可以指责概括的，我觉得更像是一种黑暗的秘密协议，制造事故将孩子们交给死亡，然后独自逃生的一种完成任务的仪式感。

疑点四：面对灾难时，船员不是教孩子们如何自救，而是告诉他们不许动，出于从小受到的教育，孩子们真的呆在原地没动，叫孩子不许动的广播循环播放了十几次，如果是一次可以原谅是心急说错话，十几次就不得不让人怀疑专业人士的用意了。

一位遇难者通过手机联系爸爸，跟他转述船员的话，爸爸叫孩子听话，结果孩子再也没有回来，爸爸一直非常后悔，认为是自己害死了自己的儿子。

孩子啊，我们多么希望你们不听话，这样也许可以多几个人回来，回来上大学、回来以后结婚生子。

疑点五：这么大的灾难，按理说是倾巢而出参与营救的，而最先开展营救的不是海警、不是救生艇、不是军舰、也不是直升机，朴船长驾着小艇赶到事发地点时看到，许多船只都徘徊在世越号附近，没有一艘上前营救，此时，距离事故发生，已经过了整整75分钟。

这些船只没有上前营救的理由是，海警以禁止妨碍救援为理由，禁止所有船只靠近世越号。

这是多么不可思议且多么可笑的理由，但它就是发生在世越号身上了，如果前面没有白白浪费75分钟，该有多少个孩子免于死亡，训练有素的海警会在灾难发生时，禁止别人参与救援？

还是他们根本是怕死的孩子不够多，没有完成任务！

即使禁止渔船参与救援，纪录片导演出镜说，当局的救援工作做得很不好，发生了大惨案。

疑点六：关于事故原因，当局是这么对外公布的，世越号在进入屏风岛旁边的右转航道时，突然急转弯，船体开始向左倾斜，船内装载的货物连同集装箱纷纷滑向同一个方向，才造成沉船。

纪录片小组经过调查测试发现，船从18度倾斜到35度以上用了30秒以上的时间，但是他们从船上监控拍摄的视频看到，世越号倾斜27度仅仅只用了一秒，没有外力是不可能做到这样的。

也许是船员蓄意在经过海底复杂地形时抛下船锚，造成的短时间倾覆也说不定。

疑点七：船舶为了预防撞击事故，会互相交换AIS数据，即船舶自动识别系统，这是分析事故原因的核心物证，但是它的获取过程却十分奇怪，一是有人跳出来说数据可能是伪造的，在事故发生当天，AIS数据记录中断，偏偏那天的记录是没有的。

据其他船只系统观测到，直到事故当天的凌晨，世越号还在一边传送AIS信息一边航行着，各地管制中心将这些数据传送给服务器位于大田的当局综合电子信息中心，但是在凌晨3点40分左右，大田的数据存储突然中断，这些让我联想，让人不由得怀疑是不是有人不想让大家知道世越号真正沉船的原因呢？

且在当局和媒体对外宣称的突然90度急转弯所导致沉船发生时，世越号的AIS是关闭着的。

如果有人故意在这时关闭AIS，那他怎么知道这时船要沉没呢？

疑点八：在目击事故发生的文船长站出来发声后，当局公开了文船长证言中提到的AIS关闭部分的相关数据，纪录片团队发声，同一个地方存储的数据为什么分两次公布，第一次说没有，第二次又说修复了。

而文船长也证实了，事发时他所在的船只是搜索不到世越号的AIS的，那么事发时AIS的信息又怎么突然出现了？

只有一个解释说得通，随后公布的这份AIS数据是伪造的。

疑点九：世越号经过的左转航线上西巨次岛山顶设有雷达，，纪录片导演找到了雷达资料，发现世越号沉没时航行轨迹忽左忽右的，像极了酒驾和困倦驾驶的表现，但在调查时船员的供述却与管制资料不同，他们声称世越号正常直行，只有一次右转，船员的供词与AIS一致。

而如果船是以10节的速度航行的话，专家分析，是不可能出现AIS上的航行轨迹的。隐瞒船的航速等等例子，在视频中被一一揭露。

还有关于出事时间和出事地点，纪录片小组和文船长看到的、调查到的，也与AIS数据并不相同。

如果一切真如纪录片呈现的那样，我们有理由相信，这不是天灾，而是屠杀。

事故时中国请求救援，遭到当局拒绝，就如海警阻止渔船参加救援一样，他们是准备将这些孩子交给大海吗？事故时海警与当局联系，有关部门不是关心救援情况，而是关心是否有照片视频流出。

事故发生时，时任总统消失了七个小时，传言她去美容做头发，在黄金救援7个小时里，甚至于连救援指挥中心都没有建立，也许救灾只是演戏给国民看，这些人根本不想救援。

在抚慰受难者家属时，时任总统说：“让我们铭记学生们高贵的牺牲”，如果只是天灾，为什么用牺牲一词？

更让人细思极恐的是，世越号所在社的老板曾在年轻时创办过邪教组织，而当天船上的船员，也大多有邪教背景。

当局不作为的同时，媒体也在助力，“已经派出760名救援人员，261艘舰艇，35架飞机，325名学生全部被救出”，听到这些消息，准备赶过去参加救援的渔船也纷纷返航。

但现场目击者称，什么飞机、舰艇、救援人员，根本不存在！

听闻事故发生的家长纷纷赶去岸边，声嘶力竭请求当局救救孩子，甚至自己出钱，可是还是没有人救援，船体还在水面的101分钟，海警依然在阻止渔船上前救援，说是当局救援，我根本不相信，这更像是一出他们导演的阻止救援的大戏，眼睁睁看着船沉没的大戏！

在世越号沉入水中的第三天，他们决定往船里注入氧气，美其名曰保证更多生存机会，但是，他们注入的是工业用氧，是加速人死亡的氧气，他们还是怕有幸存者啊，不是屠杀，谁相信他们这些奇怪且出乎寻常的举动呢？

事故发生，存疑。

事故救援，存疑！

这部电影还剩下30分钟的时候我不敢接着往下看，因为我害怕看到，这么悲惨的事情，不是天灾，而是人祸！

可是即使我不看，也不能阻止它确实是人祸的事实！

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