11月15日，摩拜单车宣布与奢侈品牌路易威登达成合作。据笔者了解，此次合作将围绕路易威登11月16日在上海的《飞行、航行、旅行》展览展开，届时，用户打开摩拜APP后，会收到来自路易威登展览的邀请，且车辆都会变成展览的主题视觉，这无疑又是一次开放的尝试。
事实上，路易威登不是摩拜第一次合作过的大品牌，这也不是摩拜第一次玩跨界。去年摩拜就和欧莱雅、相宜本草等品牌开展跨界合作，算是这方面的“有经验者”。而在今年加入美团阵营以后，这种开放的趋势愈加明显。
细数摩拜近来的动作，实施了全国免押、实现了免扫码解锁、拓展了实物商城，更与松下开展合作，想在共享助力车上有所突破。有网友笑称，摩拜现在是把能想到的都做了，好像骑车这个主业的分量倒是轻了。然而，摩拜真的是不务正业吗?在笔者看来，并非如此。
今年9月，万科在秋季例会中发出了“活下去”的号召，让房地产圈不寒而栗。同样，与房地产一样不景气的还有共享经济。经过两年的爆发以后，共享经济在去年突然崩盘，共享汽车、共享单车都走在了下坡路上。其中，共享单车尤为惨烈。
相对于前两年的千帆竞发，目前共享单车的大玩家只剩下美团、阿里、滴滴和OFO四家，主要有摩拜、青桔、哈罗、OFO和小蓝单车5个品牌在市场争斗。
而随着各大城市相继提出禁令，共享单车活下去显得越发艰难，几家企业都要思考，究竟是通过庞大市场规模活下去，还是通过过硬的盈利能力活下去。
而根据最新的消息显示，哈罗已经进行了全面升级，改称“哈啰出行”，向共享助力车和网约车的深水区探索，已经跳出了纯单车的思维;青桔和小蓝单车6月份还在推行2元月卡，继续靠着补贴抢占市场
另一个品牌OFO，则是历经总部搬迁、押金退款时限延长、被法院列为被执行人等一系列事件，昔日坐拥半壁江山的气势早已不在，戴威更是直言，除了倒闭一切皆有可能。
摩拜的情况有些特殊，此前他们一直考虑提升市场规模，而在美团上市后，这一观念发生了根本性的转变。美团在上市前两周更新的招股书中曾强调，亏损净额20.20亿元的原因是收购摩拜和开展新业务所致，并将通过3方面策略将摩拜整合进自身业务。并称将继续提升摩拜的用户体验并增强用户粘性，同时改善其营运效率及财务可持续性。
由此可见，摩拜积极开源，本质上和哈啰出行一样，想要提升自身的盈利水平。不过，笔者认为，即便是多方开源，摩拜的扭亏之路还很漫长。
根据美团的数据显示，2018年4月至6月底，摩拜营收4.7亿元，亏损15.1亿元。2018年上半年，摩拜营收26.6亿元，亏损30.6亿元。我们可以看出，其亏损规模庞大，而且盈利能力明显偏低，仍需要有效的成本控制和漫长的时间来填坑。
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