现如今人们出行，动车、高铁已经是优先选择，其便捷、舒适、高效的乘车体验，早已不是十几年前的绿皮火车可以比拟的。高铁，已经成为新时代国家发展水平和科技实力的象征，一张代表国家形象的名片。甚至“和谐号”已经成为孩子们的心头爱，手头必备的模型、玩具。我们不仅看到了、享受着铁路运营行业的飞速发展，内心也同孩子一样，提起高铁，难掩骄傲和喜悦之情。
我国高速铁路能够取得如今的瞩目成就，背后是凝结了几代人、三十年的努力拼搏和汗水的。高铁见闻在《大国速度：中国高铁崛起之路》中，带领我们回溯了三十年的高铁发展历程，细数了高铁发展往事。
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看过书，我才知道，原来早在1978年，借着小平同志去日本访问乘坐了新干线的机缘，建造高铁的种子就已经在我国铁路人的心里扎了根。这是一个宏大的目标和愿景，从此，中国铁路人踏上了追求和创造之路。当然，这条路漫长而又艰辛。
摆在面前的第一个大问题是，在哪儿建。第一条高铁线路建在哪里，这个问题几乎是我国三十年高铁发展史争议最小的问题。大家目标一致——京沪线。这也是现如今我国最为成功的一条南北向交通主动脉。“中国高铁的历史，约等于京沪高铁的历史。”实际上，京沪高铁前期准备工作的正式启动，已经是1990年了，又经历了十八年的漫长争论、反复研讨，才得以在2008年正式开工建设。其争论的焦点，就是下述第二个大问题。除京沪线外，经过高层反复研讨，高铁线路网络方面，又制定了“四横四纵”的建设目标。
摆在面前的第二大问题，怎么建。我国的经济和技术发展曾经经历了重重困难，在世界上相对落后。况且，当时的条件下，高速铁路在全世界都是尖端技术和科研难题。科学家们提出了“磁悬浮”和“轮轨”的技术研究方案，当然也少不了“延缓建设”的反对意见。为了追求“速度”，我国铁路人在技术研究方面，投入了大量的精力，尤其是“磁悬浮”技术的研究。“先锋号”和进入博物馆的“中华之星”动车组，都凝结了铁路人追求速度的心血。
中国高铁的起飞，离不开铁道部高层对高铁中长期建设的长远战略考虑。当纯粹的自主研发未能实现预期目标时，高层把眼光看向了国际，提出了高铁技术 “引进——消化——吸收——再创新”的战略，2004年提出的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的中国铁路装备技术引进的总原则，突破完全依靠自主研发的限制和瓶颈，彻底将我国高铁推向了一个新的发展平台。
我国铁路人“干实事，不争论，具有极强的行动力”，经过几个阶段的埋头苦干，高铁速度一提再提，2010年创造了运营高铁时速486.1公里的记录神话。当大多数人沉浸在胜利的喜悦之中时，甬温线事故突发，给所有人浇了一头冷水。一时之间，高铁势头从巅峰跌入低谷，为确保安全，高铁全线断然降速运行。事故固然令人痛心，但经过了此番冷却，也让高铁发展从炙热期恢复到冷静期。
冷静期的高铁，经过深度的反思和慎重的决策，开启了稳健发展的新航程。2016年，新一代的中国标准动车组完成运营考核；高铁中长期规划的铁路网络也制定出2016-2025年的“八纵八横”新规划；我国高铁也自信的迈出国门，走向国际市场。
走过三十年的风雨路程，中国高铁日臻成熟。相信在未来，稳健发展的中国高铁，会成为更加闪亮的中国形象名片，向更高目标前行！
2017.03.13雾凇
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