今天，一家科技媒体报道了ofo大裁员、高管出走的消息，与此前的类似传言不同，这则报道有板有眼，细节、数据、人名、信源，一应俱全。从标题名称《小黄车快黄了》来看，不可谓不犀利，也十分符合这家科技媒体一贯的霹雳作风。

ofo联合创始人于信在朋友圈对此新闻进行了回应，表示相关消息是无稽之谈、背后有人推动。很多公司在面对对公司不利的传言时，要么不回应，要么态度强硬地回应——既然是谣言自然应该追究造谣和传谣者责任，否则就很没底气。而于信态度却很温和，甚至想要跟这家媒体的负责人约饭，从这一点可以猜测，对应的报道或许有出入，但不是凭空想象：ofo正在收缩或者说优化。

有意思的是，对于ofo被裁员、高管出走这个报道，大多数人都选择不相信ofo官方辟谣，而是相信媒体的报道，毕竟，此前大多数公司身上的类似传言，即便被辟谣，最后也都被证明确实发生了。

职业社交平台脉脉，在于信辟谣后，还面向ofo员工定向推送了一个消息：“XX说，你们公司快黄了？”，不少ofo员工表示，看到这个精准推送很伤心。

ofo的走向，也让吃瓜群众很揪心，一些人甚至表示希望ofo赶紧黄掉，让人感受到浓浓的“墙倒众人推”的气息，反正看热闹不嫌事儿大，该退的押金也退了。

不过，ofo真的这么容易倒掉吗？我想未必。

共享单车大变局

在美团收购摩拜单车后，行业就已预感到，共享单车行业将迎来一场大变局。

美团收购共享单车前夕，行业面临的问题已十分明显。跑马圈地阶段，各大共享单车平台在巨头撑腰下烧钱补贴、过度扩张，进入城市过多、投放车辆过多、花钱大手大脚，共享单车平台这样玩儿，不可能形成正向现金流，到后期，甚至出现了平台挪用押金影响公众利益的普遍现象。

只要按照此前的竞争方式，哪怕只有ofo和摩拜两个玩家，都会是死结，所以马化腾才说“小股东被锁死”。收购摩拜单车后，善于精细化作战的王兴，自然不会允许这样的事情发生，正如我此前所言：

“王兴会像对待团购、外卖、酒旅等业务一样，将共享单车当成一个持久战来打，进而让整个行业回归正常商业模式。”

在ofo和摩拜单车外，滴滴小蓝车和青桔单车和阿里扶持的哈罗单车入局，让市场增加了变数，不过整体来说，竞争变得更加理性，回归了传统的商业模式，不再搞烧钱大战。摩拜单车不再玩儿粗放式扩张，ofo以及此后加入的玩家同样不会再走这样的路线，很简单：走这个路线就会彻底玩完儿。

怎么结束这样的路线呢？摩拜单车在腾讯推动下与美团联姻是一种方式，ofo的上策是加入巨头体系（如阿里或滴滴），这样戴威等创始人还可以像胡玮炜一样套现，成为同龄人以及同期创业者中的人生赢家，然而，戴威却偏偏不走这条路。

戴威拒绝了橄榄枝

ofo经有过不少选择，滴滴抛出了橄榄枝，阿里曾有意接盘，然而，都被戴威给否了。

据媒体报道，ofo在接受阿里投资的情况下上线了微信小程序，直接惹毛了阿里，站在用户角度来看，低频刚需、流程简单的共享单车，上线小程序确实很有必要，但既然站队了，就应该守规矩，否则就会被巨头抛弃。如今阿里已决意重点支持哈罗单车，ofo想要回头已经不容易了。

滴滴虽然上线了自有共享单车平台，且拥有青桔和小蓝车两个自有平台，但对于目前在市场上可与摩拜单车争雄的ofo还是有收编之意的。然而，戴威也拒绝了滴滴的橄榄枝。上个月，根据《南华早报》报道，ofo已拒绝滴滴的潜在收购要约，ofo创始人兼CEO戴威在公司内部召开会议时表示，公司未来将保持独立，ofo的五位创始人将各自拥有该公司九人董事会中的一席。他对参会人员表示：“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。”

或许当初滴滴大决心做自己的共享单车时，就是因为考虑到戴威不甘做池中物的野心。

在这个会议上，戴威还发起了一项名为“胜利”的项目——当ofo的利润达到1元人民币时，该项目将取得成功，这个项目的名称借用于丘吉尔的标志性V型手势，用于表示胜利。

ofo从这个时候开始就已下定决心只追求一个目标，就是盈利。它会牺牲一部分市场份额，来换取利润——而不是用市场扩张来博得资本芳心，因为能否融资对ofo已经不重要了。不融资意味着缺钱，要盈利也需要节流，此前ofo过度扩张导致团队过于庞大臃肿，没有VC和巨头支持的ofo很难支持下去。所以这样看，ofo的裁员是必然，在职员工的待遇恐怕也会收缩，公司要盈利嘛。

不过，收缩不意味着倒下——ofo跟乐视当初的危机是截然不同的，乐视的窟窿太多，拆东墙补西墙，而ofo的问题是比较纯粹的，只要收缩，就可以健康发展。

为什么戴威不站队？

戴威为什么不想站队，而想要独立发展呢？

一个可能是有情怀，就跟今日头条一样，“就是不想站队，想要做中国互联网BAT外第四极”。这不容易。此前俞永福、周鸿祎都有这样的情怀，俞永福早已带着UC下嫁阿里，如今拿着马云的钱做eWTP生态的投资；至于周鸿祎，至今都没能带着360突围BAT的包围圈；今日头条正在与腾讯展开激烈的对抗，最终结局如何也充满着不确定性；ofo的业务相对单薄，要独立发展只能做一个“小富即安”的公司，先求生存再求发展，不具备与BAT抗衡的实力。

还有一个可能是价码，就是阿里和滴滴给的钱距离ofo创始人团队特别是戴威的预期有很大距离，在摩拜单车被美团吞下后，滴滴和阿里在共享单车上都有了自己的牌，不大可能给出让ofo创始团队无法拒绝的高价。

结果就是，ofo坚持独立发展，宁肯追求1元的利润，也不要巨头数亿的投资，前者更加困难，将自己推到了巨头的对立面——如果独立意味着跟阿里、滴滴、美团（腾讯）都是对手，要想突围，绝非易事；偏安一隅，小富即安，倒也不难。

ofo能够实现盈利吗？

当然可以。

我一直认为，共享单车本身很有价值，质疑共享单车的人应该是不太有机会骑车的土豪。共享单车与很多互联网业务如AI、VR先有技术再有市场不同，它本身就有非常强劲的市场需求，用户愿意直接付费，这样的互联网业务是非常有价值的。理论上来说，共享单车行业存在的各种问题都可以解决，比如与城市的关系、押金问题、车辆质量问题，通过技术、运营、管理手段都是可以解决的，只不过需要时间。

ofo有不错的市场基础和品牌知名度，城市覆盖、车辆投放、线下运营队伍、供应链资源，都有基础，只是此前扩张过甚，因此只要戴威愿意，完全可以收缩战线，精兵简政，精细化运营，实现盈利——前提是放弃一部分市场。

不过，戴威一旦这样选择，其投资人可能不会乐意。投资人是不喜欢延迟满足的，他们最初预期是ofo可以被巨头接盘或者IPO，进而有退出路径。如今ofo要追求盈利，做回传统生意，投资人回报周期自然会延长。但是，一个破产的ofo和一个可以盈利的ofo，投资人自然更愿意接受后者。

相对于摩拜单车创始团队来说，戴威以及ofo团队是幸运的——摩拜单车当时内部已经出现分化，不是每个创始人都愿意被收购，这才有了股东大会被放到网上直播的奇观。如果不是万不得已，谁又愿意寄人篱下？ofo如今如愿以偿，独立发展，走上一条艰险的道路。我实在不明白为什么很多人会“墙倒众人推”，人家的墙还没倒呢。

最后再多说一句，戴威想要独立发展，其实可以学下王小川和王兴。搜狗一直在不同巨头间摇摆，张朝阳甚至动过将搜狗与360整合的念头，王小川最终说服张朝阳，让搜狗先后拿到了阿里和腾讯的投资，坚持独立发展，终于在去年在纽交所敲钟，虽然王小川此时只有0.7%的投票权，但好歹圆了独立发展的梦。最聪明的是王兴，阿里和腾讯的钱都用了，如今已是与滴滴和蚂蚁并列的超级独角兽，成为腾讯对垒阿里的排头兵。

拿巨头的资源，做自己的事儿，才是中国互联网独角兽的出路。