1974年春天，兰空一架伊尔14飞机在夏官营上空失事。我至今还能回想起那天晚上在北山方向出现爆炸声和一大团橙红色的火光。依稀记得当时有人说，飞机坠落后，机上的乘员还有生命迹象，只是参与抢救的人员缺少专业知识....
后来在网上查到一篇回忆文章，遗憾的是只知作者是87378部队的，不知具体姓名，在此转载下来，并向作者致谢。
一九七四年四月初，春寒乍暖，某运输团开始了全团范围的飞行训练，各类型飞机全部出动到全国各地，有到北京的、上海的、广州的.....。6172号飞机是一架伊尔---14型运输机，它的训练航线是驻地---西安---榆中--格尔木，然后返回榆中过夜，第二天再回西安，尔后返回驻地。
那天下午，我在指挥所值班。6172号安全降落在格尔木后，过了一个多小时又起飞了，飞机升空后，机上通信员来电说：江山，我们到榆中不过夜了，继续飞行，去西安。我马上报告了调度参谋，参谋说同意。然后又说了一句，这家伙还挺着急。我当时没弄懂是怎么回事，也没有多问。过了一阵儿6172号发出了位置报：飞跃000，时间000，高度3600，速度390，到榆中时间18：10。我一看，心想这小子疯了，飞的这么快，依尔--14一般每小时飞行速度为360公里，这么多年还真没看到飞390公里的呢。我把位置报告诉了调度参谋，参谋说告诉6172号，让他注意飞行速度，话台（其他人在工作）随即转告了6172号，我和调度参谋聊了起来，才知道6172号这么火急火燎的往回赶的原因。6172号飞机上有九个机组人员，机长姓陈，一九五六年的兵。结婚十多年了还没有孩子，去年他爱人怀孕了，预产期就在这一两天。可巧，他下午刚到格尔木，家里电话就打过来了，他爱人生了个大胖小子，把老陈乐的屁颠屁颠的。这不，本来应该在榆中过夜的，这也不停了，要连夜赶回去。喜事啊，对老陈来说真是个大喜事啊。可就是这个大喜事和这个报喜的电话，酿成了一场大灾难，成了这场空难的诱因。
6172号临空了，声音特别大且刺耳。我到机房门口看了一下，6172号已到指挥所上空，飞的特别低，我跟话台的同志说了一句，你问问6172号的高度。随后就跑到指挥所的围墙上想看看6172号到底要怎样飞（以往飞机到榆中降落时都是贴着白虎山山头飞过去，再转弯儿降落。而今天6172号却从山的半腰飞了过去）。这会儿6172号的机影逐渐靠近空司北面的高山，突然远端的山腰上火光一闪，一团火球翻滚而下，坏了，6172号撞山了。我赶紧跑回向调度参谋报告，这时机场也来电话证明有一架飞机撞山了。当地民兵和机场救护队很快就到了现场，但一切都晚了，十三个鲜活的生命眨眼间就不存在了（飞机上除了九个机组人员外还有四个格尔木机场搭便机的战士）。说到这还有个小插曲儿，飞机上本来应该十四个人，其中五个搭便机的。格尔木场站李科长买了一架缝纫机，本来要搭6172号回西安去的。他把缝纫机放到飞机上，看看还没有起飞的意思，就下飞机上厕所了。可是当他从厕所出来时，飞机已在跑道上滑跑起来，气的他跺脚大骂。确实，平常到格尔木来的飞机很少，赶上一次不容易，而且缝纫机已经放到飞机上了。好不容易等来的机会就这么溜走了，能不气吗。一个多小时过后，兰空的电话来了，6172号撞山失事了，机上人员全部遇难。李科长听说后目瞪口呆，半天没说出话来。幸亏这趟厕所啊，要不然......
后来根据专家分析，可能是飞行员误把远距导航台当成近距导航台,提前下降了高度，又提前放下起落架，当飞行员发现危险时，想把飞机拉起来，但起落架蹭到了山坡，导至了飞机失去平衡翻滚失事。
一周后，兰空为6172号机上罹难人员举行了追悼会。
珠海航展
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