ofo退押金事件再次发酵，看到在手机app上退款上希望渺茫后，12月17日，大批用户前往位于北京中关村互联网金融大厦的ofo总部。这是因为，此前，有网友传出，在ofo总部能顺利退押金，而且程序简单。
而事实上，17日当天，即便在寒风中排队两三个小时，退款希望依旧渺茫——因为这里只提供用户登记不进行现场退款。
此前，也有人爆料说，用“老外”的身份发邮件给ofo就能退款，然而随后用户发现，情况也不是这样。
12月17日晚些时候，ofo小黄车官方发布退押金政策提醒，表示线上申请和线下排队效果其实是一样的。
事实上，ofo退款这些天一直占据热搜榜。
昨天，上千名小黄车用户"围攻"北京总部，从5楼堵到1楼，要求ofo现场退押金。有网友P了张图，戏称这是“ofo车友会”。
截至12月18日20时37分，排队退押金用户已突破1000万人。据网友爆料，她从昨天的排名为1469780位到今天的排名为1461692位，如此计算昨天有8088人成功退款。如果以网友提供的昨天退款人数8088算，今天退款的用户还要等1321天，3.6年！
近一千万人什么概念呢？相当于一个瑞典的人口（大概990万）。
对此，申请退押金的用户吐槽：这是我这辈子排过最长的队，向天再借500年才能收回押金。
网友们也纷纷给ofo建言献策：
商业鬼才版→_→：建议退款排队页面增加广告位。
鸡汤版：那些年抛弃你的同龄人，现在欠你199押金
情话版→_→：无论多久我都愿意去等，只要你把钱退我…
遗嘱版：客服请稍等，我先给我儿子立个遗嘱，等我死了，麻烦您把199元退我儿子账户。
ofo正在以肉眼可见的速度被它的用户们抛弃。
在戴威的设想中，2018年会是ofo的大干之年，但事实上，这个2018年对于整个ofo团队，坎坷而又艰难。
从资本宠儿沦为市场弃儿，已经被资本和供应商抛弃的ofo如何熬过这个寒冬？
01
它有这么多钱退押金吗？
ofo办公室内，工作人员正在登记用户信息
尽管已经登记完信息，但大多数人并没有感觉到开心，“这么多人退款，ofo有这么多钱吗？”
这个担忧并非杞人忧天。10月31日来自界面的报道称，一份约半年前ofo的负债表显示，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中包括用户押金36.50亿元。
此前，也有媒体报道称“ofo挪用押金或超百亿”，ofo对外回应称，挪用押金为不实消息，且不符合共享单车行业基本商业逻辑。
一位共享出行行业创始人说挪用押金几乎是业内公开的秘密。骑行费用连最基本的运营支出都不能打平，一旦投资人不愿意再掏钱，缺乏造血能力的共享单车企业要活下去，只有这一条路。
承诺去年7月底押金全部退回的町町单车一夜间人去楼空。
被滴滴复活的小蓝单车转移了资产，却没有填上巨大的押金黑洞，只是被转化成了滴滴券。
小鸣单车宣布破产，公司账户上仅剩35万多元。
ofo的押金去了哪里或许只有戴威清楚，可以肯定的是，ofo已经不再承诺0-3个工作日完成退款申请。
据了解，有ofo工作人员对现场排队退款的用户表示，17日在总部填写表格的用户，会在承诺日期内退款，而18日开始排号退款的用户则按排号次序，顺序退款，每日零点排位号码将会更新。
02
资本离场
轰轰烈烈的风口再往前迈一步，也许就是深不见底的悬崖。击鼓传花的游戏结束了，嗅觉异常灵敏的资本，比用户更早一步逃离如今面临窘境的ofo。
截至目前，ofo的上一轮融资还停留在今年3月阿里巴巴领投的8.66亿美元E+轮融资，那是ofo用核心资产共享单车作为质押物换来的。扫码骑车前15秒的视频广告，为“三无”产品发软文，将押金转至P2P平台——但凡有可能筹到钱的方式，ofo几乎都尝试过了，依然只能苦苦支撑，勉强维系。
刚创业融资时，戴威觉得资本能投钱就是恩德，连条款都不谈。但随着共享单车风口日盛，资本争先恐后地一拥而上，2016年年底，共享单车领域仅获得融资的入局者就有20余家。
被投资人众星捧月的戴威心态也开始发生微妙的变化，觉得感恩资本“是一种弱势”，甚至认为“资本是来挣钱的，给他一个挣钱的机会”。
去年9月，软银完成了对ofo的投资尽调，最终决定放弃，ofo期待已久的10亿美元融资落了空。同年12月，当初力挺戴威的朱啸虎将ofo的股份全部卖给了阿里巴巴，套现30多亿美元悄悄离场。
那时，ofo与摩拜烧钱扩张的拉锯战已达到白热化阶段，曾宣称要“3个月结束战争”的朱啸虎转了口风，开始明里暗里地撮合ofo和摩拜，认为“唯有合并才有出路”。
但心高气傲的戴威只想独自掌控局面，顶着诸多投资人的压力拒绝了这一提议。推动两强合并的尝试失败后，投资人愈发收紧了钱袋。
03
摇摆的当家人
最后一次接受阿里投资后，昔日风光无限的戴威开始有意识地躲避媒体和公众的视线。事实上，在经过了一系列自救失败、独立无望、融资艰难之后，戴威已然选择放弃ofo。
这个创业仅两年就跻身2017年福布斯80后百富榜第18位的年轻人比胡玮炜心气更高，他的梦想是让ofo成为和Google一样影响世界的企业。
据ofo员工透露，戴威计划在上市时打上北大师兄送给他的领带，甚至想好了敲钟时要发表的“获奖感言”。
人生难得遇上一次与命运对赌的机会。正如一位接近戴威的投资人所说，“当你赶上了这滔滔洪流，一旦放弃再想抓住这样的机会就很难了。”
ofo创始人戴威
今年5月的员工会上，戴威将ofo现状比作了电影《至暗时刻》中丘吉尔面临的处境，并向员工表示：“如果不愿意战斗到最后，现在就可以退出。”
形势越来越糟糕，这个言语温吞、表情淡漠的年轻人开始意识到，“这个事情不是我能决定的”。
今年6月，ofo将运维人员从1.2万人缩减至9000人，总部员工比例降至50%。
自那以后，ofo裁员、搬迁、资金链断裂等坏消息接踵而至，戴威始终没有发声。
然而在11月28日，戴威发表一封内部信，宣布ofo进行全新的组织架构调整和升级，推动企业文化和价值观建设。
他在信中写道，“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。”他一如既往地慷慨陈词，高喊口号，鼓励自己“脸书也曾经差点卖掉，留着最后一口气，也许就能把握下一个机会”。
04
ofo可能真的没钱了
近一年多时间，深陷缺钱危机的ofo正在进入一个恶性循环。
早在去年6月，由于没有找到新的投资方“续命”，原本已经谈好的7亿美元融资在董事会层面上被卡住，ofo就开始陷入了供应链危机。
当时每天夜里3点，戴威都会准时收到本科室友、分管供应链的薛鼎的电话，“供应商坐在办公室不走，要闹事了，今天一定要付钱，要不明天上新闻了！”接近ofo核心高层的人士向网易科技透露，当时ofo一度背负着十几亿元的巨额债务，戴威只能跑到各个“爸爸”的办公室里“哭求”，请他们签字放行融资。
目前，上海凤凰、富士达、飞鸽等早已停产小黄车，单车电池的供应也已经停止半年之久。
8月31日，凤凰自行车因被拖欠6815万元货款，将ofo一纸诉状送上了法庭。曾计划向凤凰自行车采购至少500万辆单车的ofo，只完成了不到40%的订单，还拖欠大量货款。
05
押金难退，网友又曝ofo大涨价
按照ofo此前公布的计费规则，小黄车的骑行费用为每小时1元，学生0.5元。微博网友“不过三米”发现，自己只骑了不到1公里，就显示收费4元，其中包含起步价1元，以及4分钟的时长费3.2元和1.3公里的折旧费0.6元。另一位网友也在骑小黄车上班时发现，不到3公里的路程收费8元，其中“行程原价”3元，还莫名多出了5元的“调度费”。
更让用户不满的是，不仅在街头巷尾寻找一辆没坏的小黄车越来越难，而且每次扫二维码遇到坏车都会被扣费。ofo内部员工透露，小黄车损耗率至少20%，修车师傅每天都有修不完的坏车，以至于网上出现了“10辆ofo 9辆坏，还有1辆骑不快”的段子。
06
结语
12月17日晚，沉寂已久的ofo小黄车公众号发表公告，称后台会根据申请提交的顺序进行信息审核与收集，并按顺序退款。在这篇阅读量迅速突破10万的文章下，ofo放出了近百条为其加油打气的正面评论。“我前两个月刚定了包一年的198元，押金我也不退。你们好好管理，永远办下去。”一位用户在留言中写道。
一切都井然有序，但没有人知道，如果0到3个工作日之后，押金还没有到账，或者更长时间后，超过1000万用户的退款申请还在无限期等待中，这场声势浩大的“2018年ofo车友会”要如何收场？用户集体离场，会成为压垮ofo的最后一根稻草吗？
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