山川网：今天和大家聊点不一样的东西，也是城市相关的媒体们基本上不怎么会碰触的一个方向。
对很多85后、90后来说，关于乘坐公交车的购票记忆，更多已经集中在无人售票的自主投币或刷卡阶段。但是在无人售票和刷卡机之前，更早前的公交车是有售票员进行人工售票的。
如果你听过一些老的相声段子，其中不乏一些调侃公交车售票员的段子（以老北京居多）。比如：
“小时候我的梦想就是长大了干每天坐车四处玩，人人还主动往我包里塞钱的工作。”“根本就没有你说的这种工作！”“怎么没有，公交车售票员就这样。”
对于那个时代的上班族而言，虽然没有像现在这样每月累积刷卡超过多少次，即可享受几折的活动，但是却可以参与另一项优惠——月票。对于每天都需要来往通勤乘坐公交的上班族而言，月票其实是非常划算的。
郭德纲在一些早年的相声段子中，也不乏用“买公交月票的”和“开私家车的”之间的贫富差距，抖出包袱。但是之所以说是早年间（差不多十年前左右），还是因为当年那一波听郭德纲相声的人中，很多人都经历过这种有人售票的公交车阶段。这些年郭德纲再也没有用过类似的包袱，因为时过境迁，现在的年轻人早已没有了类似成长经历，也就不存在共鸣的可能。
公共交通的发展，其实是最能提现一个国家和地区经济发展的历程的。这些年我们市内公共交通的发展，并不仅仅局限在地铁通车里程长了，BRT线路多了，同样也体现在我们进行乘车付款的方式越来越多样了。
比如NFC支付方式，相当于手机本身内置了一张通用的公交卡芯片。目前国内手机厂商中做的最好，支持城市最多的，就是小米。但是NFC乘公交这种方式有两个重要的阻碍。
其一是NFC需要内置相应的模块，成本不高不低，但是目前由于应用场景的缺失很多厂商只有在旗舰机上才会配置，但依旧被很多用户看作是鸡肋。其二是NFC并不是打开就直接可以当公交卡进站，而是需要先在手机上开通对应城市的NFC虚拟公交卡，而线上开卡也需要收取和线下一样的押金费用。
NFC没能实现的事情，被移动支付工具得以实现。目前微信和支付宝都已经上线了乘车码，只需要打开对应的小程序，在支持扫码的公交刷卡设备上操作即可。大大降低了使用习惯迁徙的成本。
截至目前，微信乘车码支持的城市超过60座（通过小程序“腾讯乘车码”可以验证），支付宝乘车码支持的城市也超过50座（仅为媒体报道，目前我还无法通过支付宝验证），且仍然在进一步增加当中。
而最让我感到惊艳的，是腾讯团队近期上线的一系列城市电子车票。从设计审美层面说，非常能够体现不同城市的人文情怀。
目前开通电子车票的城市还不多，只有广州、郑州、济南、西安、呼和浩特、常德。但是从对应的票面，却是各具风情：
【广州电子车票】
【郑州电子车票】
【济南电子车票】
【西安电子车票】
【呼和浩特电子车票】
【常德电子车票】
感兴趣的朋友，可以自己微信尝试，流程是：微信—搜索—“腾讯乘车码”—赠送车票。
这个车票是具备社交属性的，即除了可以自买自用外，还可以送给朋友。当然了，要对应的城市才可以使用。
在之前不久，小川曾用几篇推文的形式和大家聊了聊城市营销的概念。而今天今天和大家聊到的腾讯车票的案例，其实可以算作是“城市IP”的范畴，再细化就是“城市文化IP”。
关于这一话题，其实之前也有类似的推文，但是大家未必还记得。《民生的这套魅力中国信用卡太美，恨不得87张全部拿下！》中，讲到了民生银行以不同省份和城市的特色，设计了一整套的信用卡，这其实也是典型的城市IP应用。
城市IP要想应用好，首先是城市本身要有话题，要有标签，要自带流量。这点可以等位思考例如星座概念，当人们提到某一个星座时，其实并不是说这个星座概念有多么神奇，而是针对同一星座背后的整个人群。
其次就是要诉求得当，比如微信电子车票这种，就是从互联网产品的层面，抓住了很多人对于青春的一些美好回忆。它的本质，一定是美好的。然后，才是凭借不同城市的不同标签，打造出一个温暖的产品，重新建立起人与人、人与出行之间的深层联系。对于用户而言是一次有趣的新体验，对于微信而言是增加了支付使用场景和增强了社交粘性。
而当下部分媒体动辄借用城市IP煽动城市居民之间的地域攻击和制造焦虑，则是非常典型利用人性弱点进行营销，从动机开始就非常恶劣。
从未来长期来看，城市IP价值还远待深挖，这是一个非常巨大的产业链和生态链。
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