曼哈顿，一个阳光明媚的午后，我准备打车从洛克菲勒中心到西街40号的The Verge办公室。像许多人每天做的那样，我掏出手机，轻敲键盘，打开App，叫了一辆计程车。几分钟后，一辆黑色GMC育空河停在了路边，开车的司机名叫阿马杜·盖伊，是一位健谈的塞内加尔移民。
不过这次我用的不是Uber，也不是Lyft，GETT，VIA，Flywheel，ARRO，Way2Ride，Curb等，或者目前市场上的其他任意一款打车软件。这款打车软件还未上市，甚至连测试版本也算不上。它的名字叫做Juno。因为与Uber相比较更公平，更符合道德标准，所以在市场上引起一阵骚动。
从表面上看，Juno很像Uber。用户界面依旧不公开，无需多言，它具有现代打车软件的全部特征：有一辆小车行驶在手机界面大小的城市地图上，有显示预计等待时间，提供有关司机和汽车的资料，以及出租车证明等一应俱全。像之前许多立志成为Uber杀手的前辈一样，Juno的经营者认为，他们也具备击败打车软件巨头的秘密武器。而且他们直奔Uber巨型跳动的心脏：司机---像阿马杜·盖伊这样经验丰富，评分高，但并不忠于任意一款应用程序的人。
“这是我用Juno接的第一单”盖伊告诉我， “我喜欢它，因为一切都非常清楚。”他指着已经安装在仪表板上的智能手机。 （透露一下，因为我与该公司的一名雇员一起打车，所以我才有机会用这个软件。我被告知我是第一个使用这项服务的非公司雇员。）
盖伊说，他也给Via公司开过车，但主要还是在uberBlack，这是Uber公司的高价位奢华服务项目。自从一个月前参加了Juno公司的一次介绍会之后，他就一直保持Juno软件开启的状态。他在Uber上的评分是4.8星级，所以他正是Juno所寻找的那类型司机。Juno计划今年夏天在纽约上市之前，尽可能多地招募到Uber评分4.75以上的司机。如果能够按照计划进行，该公司希望平台上至少能汇集几万名Uber和Lyft司机。对于叫车软件行业，它需要具备在鲨鱼出没的水域存活的本领。
“当我们看到Uber，我们看到了机会。”
盖伊说，他怀疑Junos会在Uber占领的市场中取得成功。 “司机不喜欢做大的改变，”他说，“你给他们一个应用程序，他们喜欢，他们想呆在那里。”事实上，这几年Uber在市场上已经经历了足够的风浪，证明它已经成功了。许多司机才刚刚习惯这种新的应用程序为基础的现状。但还是会有许多客户说，生活中需要全新的打车软件，就像Uber总会需要另一轮VC融资一样。
目前Juno的目标定位是司机，不是公众。Juno认为虽然司机的星级很高，但成千上万的Uber司机抱怨车费过于低廉。除此之外，他们还总会有一些挥之不去的念想，在共享经济中，作为一个司机，存在随时没活干、没单接的风险，这工作远没有他们原本想象的那么光鲜。
因此，Juno这款软件的卖点在于它的“亲司机”策略，这是以色列裔美国商人塔尔蒙·马尔科的智慧结晶。马尔科将出售VoIP应用 Viber所得的$9亿用于创办Juno，并在特拉维夫和白俄罗斯设有办事处。当被问及为什么现在进入打车软件领域，他说，“当我们看到Uber，我们看到了机会。实际上，他们没有公正对待司机，而且并没有改进，所以对我们来说就是机会。”
我们正站在曼哈顿下城世贸中心47楼一间装修普通的Juno办公室。Juno即将召开司机介绍会，这样的会议他们一天办好几场。他们给参会司机提供免费停车服务，Juno品牌礼品袋，自拍神器（抓拍照片用），和皮塔薯片，椒盐脆饼和格兰诺拉燕麦卷等免费商品。
墙上安装了一块平板电视，放映着一张城市地图，数百辆黑色的小车在沿街缓行。马尔科解释说这些都是迄今为止所有和Juno签约的司机。他缩小屏幕，意外发现一辆车在北卡罗莱纳州一个地区闲逛。 “我想知道他到底要去哪儿，”马尔科若有所思地说。
那么，在没有任何客户的情况下，Juno如何才能吸引Uber司机到你的平台呢？为了让应用程序在其正常工作时间开启，Juno为新来的司机提供每周$50的报酬，就是什么也不做每月$ 200的报酬。这样做有几个原因，收集数据，让司机熟悉平台，但最重要的是激励司机将Juno与雷达连接。至少在头两年的运作中，这家创业公司仅收取车费10%的佣金，而Uber收取20％到25％。令人欣喜的是，Juno还为司机提供股权激励：公司为司机保留创始股10亿的份额。
“很多公司可能会称你为合作伙伴，”Juno公司的项目经理和前苹果商店员工Nicky Stanard说。他主持了当天的介绍会。“但我们会待你如合作伙伴。” （Uber称它的司机为“合作伙伴”，暗指的是，他们都是独立的承包商，而不是全职员工。）Stanard补充道，“Juno是为司机服务的。”
“Juno是为司机服务的。”
跟Uber类似，Juno将提供三种基本服务：Bliss相当于uberX；Luxe和uberBlack类似；SUV就是SUV。该公司表示，目前还没有峰时定价，但公司将在高峰时段给司机支付“峰时车费”。 （具体车费数额仍在商讨中）
该公司还承诺会提供比其他叫车软件更公平的评价体系。跟Uber一样，乘客能给司机打分，但每周Juno会抹掉5%的最低评分。另外，跟Uber一样，司机不能给乘客打分，但他们可以阻止特定乘客的打车请求。而且与Uber相区别的是，Juno允许司机接受小费。
围坐在桌旁听Stanard游说的12名Uber司机留了下来。虽然没有人欢呼雀跃，但他们似乎很喜欢Stanard的演讲。钱更多？当然，为什么不呢？但司机们还问了好多技术性问题，比如，Juno在机场有停车场吗？新泽西州的机场有没有叫车服务，因为叫车软件已经被机场禁止了。乘客吐在车厢里怎么办？Juno负责清理吗？等等。
“乘客吐在车厢里怎么办？”
司机没有就他们被分类为独立承包商产生疑问，这是共享经济开山鼻祖Uber推广的做法。但加州司机因不满被归类为承包商而非雇员对Uber和Lyft提起诉讼。目前，Lyft诉讼案已经审理完结，Uber诉讼将于6月开庭审理。同时，此刻Juno并没有兴趣触碰这个问题。
Juno为司机保留创始股20亿的50%股份，这可以算是Juno最具吸引力的优惠方案，司机对此亦没有疑问。也就是说，在未来十年（假设公司能存活这么久），每三个月Juno将发行5000万股给司机作为奖励，每位司机的发放份额取决于他们的接单数量。 “你不必花一分钱，你挣得了这些股份。”Stanard说。“你接的活越多，你挣的股份就越多。”
可以肯定，司机通过股票能挣多少钱，取决于Juno上市情况。到目前为止，市场上主流的叫车软件公司都未上市。Lyft估值为$55亿；Uber估值高达$625亿。一些专家怀疑在投资者开始期待投资回报之前，Uber究竟还能撑多久。
马尔科说，股权计划的想法源自于一个信仰，叫车软件司机未来将被自动驾驶汽车所取代。Uber正在积极开发自动驾驶汽车技术。 Lyft与通用汽车公司正合作研究开发类似项目。这种理论认为，Uber司机并不持有公司股份，最终将被停用，并被无人驾驶汽车代替。 “但是，如果我们未来将业务转移到无人驾驶汽车技术，我们的司机仍然可以享受经济利益。因为他们是拥有者，所以他们依然能有收获。”马尔科说。这种模式让Juno超越了它的竞争对手。
“给我开个好价钱，我就干了。”
在介绍会结束后，司机坐下来同Juno员工签订合同，并拍照。 “这公司看起来很有前景，”跟Uber合作了一年半的曼努埃尔·梅纳说。跟Uber合作了五年的老将何塞·皮查同意这种个说法，并指出Juno的成功还将取决于其吸引乘客的能力。“这是个好时机”皮查加补充道，并指出Uber最近又降车费了。 “我不喜欢跟Uber合作，他们根本不在乎我们这些司机。”
马尔科正希望利用这种愤怒和冷漠来为Juno注入活力。如果车友对Uber对待司机的态度保持缄默，我们没有理由认为Juno不会成功。然而，那些曾经卯足了劲试图挑战Uber的打车软件都已失败，这个领域已经横尸遍野。虽然有关劳工和安全等问题悬而未决，Uber已将触角伸进了食品配送和物流等领域。Juno的秘密武器-“给司机更多的钱，甚至还有一点股权，但没有全职工作的福利和保护政策”是否能够迎合消费者，尚有待观察。因为Uber所灌输的交通如活水一样简单有用的理念已经深入人心。大多数人只想要一次快捷，简单的乘车体验......司机小费行不通了。
为我提供Juno处女之行的育空河司机-阿马杜·盖伊，他概括的非常好：“司机想要自由，但他们也希望能够过上更好的生活。给我开个好价钱，我就干了。” 【编译/荆玉珍】
本文编译自the verge
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