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2019F1阿塞拜疆大奖赛——山雨欲来风满楼

2019F1阿塞拜疆大奖赛——山雨欲来风满楼

作者: 千里先生后援会会长 | 来源:发表于2019-04-30 15:19 被阅读1次

在巴库,虽然引入了维特尔口中能让奔驰”非常非常难过“的“大”升级(包括尾翼和以及空气动力学升级等),并且在第3次练习赛中勒克莱尔“吊打”汉密尔顿1.572秒,但法拉利几乎是毫无例外地再次上演2019赛季令人熟悉的“狼来了”,排位赛和正赛被“没有任何升级”的对手“双杀”。4站过后,法拉利已在WDC的竞争中落后35分,在WCC的竞争中落后74分,仅仅是勒克莱尔使用全新软胎在“精心筹备”2圈后刷出的1:43.009,勉强算是挽回了一点颜面。而奔驰所收获的,则是可以载入史册的4 One-Two。

对于比赛进程,几乎没有什么可多说的,毕竟勒克莱尔在一停换上全新软胎后,圈速是慢于已经用中性胎跑了24圈的博塔斯的,而且勒克莱尔在一停后是被同样使用中性胎起步且未进站的红牛二号车手加斯利成功阻挡了差不多1整圈的,SF90这般孱弱,大概无论是三巨头重组,又或是.6神技,都无力回天了。

不过赛后维特尔、勒克莱尔以及比诺托的言论,却似乎比比赛本身更加耐人寻味。首先,是维特尔赛后接受采访时表示,"the struggle we had here and there in low-speed corners is less of an aero problem, it's more of a mechanical grip issue",在低速弯得挣扎更多的是机械抓地力的而非空气(动力学)的问题;而勒克莱尔在解释其第2、3个stint的表现时表示,” not because the pace was bad, just because we had no chance to come back in front”,那不是我们的节奏,而是因为我们没有机会回到领先位置了;最后,是比诺托证实“在比赛最后阶段,倒数10圈维特尔已进入节油模式,由于预估中的安全车没出现,法拉利油带少了”(虎扑—F1赛车场)。

可见:一是法拉利是意识到SF90机械抓地力不足的问题的;二是法拉利的比赛策略是有充分的数据支撑的,一看到苗头不对,立马转到Safe Mode;三是法拉利在赛前便已明确赌安全车,而且还是Show Hand。再联系本赛季法拉利已多次强调的“最大化”,以及萨基尔的"outlier",似乎法拉利现阶段的战略侧重,并不在于要领先对手,而是尽可能收割更多的分数,而且把这些分数都累积到一号车手(虽然会被dislike吞没,但没办法,就是维特尔)身上,从而缩小在WCC积分榜上的与对手的差距。显然,作为一支在加泰罗尼亚大幅抛离对手的车队,同时又在直道上占尽优势(其实在同等条件下,法拉利在上海的3个计算段都要慢于奔驰)的豪门车队,似乎完全没必要采取这样的赌博式策略,撇除意大利人不靠谱等虚无缥缈的因素,一个比较合理的解释,是法拉利已经清晰地认识到SF90的局限性,并已经在进行B版赛车的研发,在B版赛车正式推出前,要尽可能地止损。

山雨欲来风满楼,2周后在巴塞罗那,除非穷得叮当响,不然各车队都会推出真正意义的大升级,如果法拉利能顺利推出B版赛车,那2019赛季WDC和WCC的争夺,依然呈开放态势,相反,如果法拉利没有奔驰二次冬测的“效率”,那就很可能又是”滚滚长江东逝水,浪花淘尽英雄“了,因为下一个节点,是夏休后的斯帕,2019赛季留给法拉利的时间,真的已经不多了。

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