长赣铁路，又名长赣高铁，位于湖南东部和江西西南部。线路西起常益长铁路，东至赣深客专及赣瑞龙铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。
长赣高铁方案路线
长赣高铁由于长沙至萍乡区间还未定线，所以一直没有科研批复。这里，我参考铁四院的三篇论文来分析一下，推荐的最终路线可能是怎样。
[1]储晖.厦渝通道引入长株潭枢纽跨线车联络线设置方案研究[J].铁道勘测与设计,2020(03):8-11.
[2]李卫东.长赣铁路引入萍乡地区方案研究[J].铁道勘测与设计,2020(02):12-15.
[3]王飞宇.长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究[J].铁道勘测与设计,2019(04):1-5.
这里先说一下长沙，之前其实有考虑北三环方案，但是离商住小区太近，有些民间舆论。
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在《长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究》中，有沿北三环方案、沿北二环方案、沿星路方案、沿浏阳河方案共4个方案。
长沙西-黄花机场
沿浏阳河方案线路最短, 但浏阳河隧道采用单线双洞且穿越长沙城区, 同时隧道中间需新建线路所和至长沙南站的联络线, 施工及运营养护困难, 且盾构长度长导致工程投资较大, 本次不推荐。沿银星路隧道方案较沿北二环方案从线型上考虑限速段长, 从工程上考虑隧道长2.7km, 盾构长度长6.2km, 增加工程投资。从对规划影响上考虑, 影响时代倾城三角商住用地及银星路规划快改工程。沿北二环方案较沿北三环方案线路顺直, 短2.33km, 限速段少, 技术标准高, 但隧道下穿时代倾城在建高楼和侵入长沙王陵墓文物保护范围, 文物批复过程耗时长, 不确定性大, 且工程投资较沿北三环方案增加13.24亿元。沿北三环方案基本以桥梁敷设通过, 工程投资最省, 虽对规划影响有一定影响, 但现场大部分还未开始建设, 可以调整规划。长沙西至黄花机场段线路方案推荐沿北三环方案。
所以北三环应该是确定的，为了解决之前提到的问题，应该会有隔音装置。
3月11日，长沙铁路办透露了最新情况：
考虑采取全封闭式的声屏障等措施避免高铁对人居环境影响，预计最快今年上半年完成可行性研究并报国家发改委、国铁集团审核。具体点击隔音板
所以接下来的问题就是萍乡站点的确定了，萍乡这边其实一直想萍乡北并站，所以最初萍乡方案只有萍乡北并站、萍乡西方案。《长赣铁路引入萍乡地区方案研究》论文的结论如下：
针对长赣铁路引入萍乡地区方案,结合萍乡地区既有沪昆高速铁路和沪昆铁路现状,在客运量与流向的分析以及区域总体研究思路的基础上,研究了长赣铁路萍乡北并站及新设萍乡西站两大方案,通过综合技术经济比选,暂推荐萍乡北并站方案。
萍乡北的缺点在于过于弯，最新的《厦渝通道引入长株潭枢纽跨线车联络线设置方案研究》中，认为萍乡北可以骑跨，只有渝长沪的联络线。
萍乡北骑跨方案
联络线图示
这个联络线规划将萍乡北、湘潭北、株洲南、浏阳、黄花机场纳入长沙的卫星节点，巩固了长沙的枢纽地位。萍乡很可能失去并站的机会，骑跨成为最后方案。最近《南昌市域交通规划》里面突然抛出了萍衡高铁（详情可看我本专题上一篇），结合萍乡北骑跨，其中有些微妙。倘若认为萍乡北最终并站，从高安-上栗-萍乡北-衡阳的路线不符合萍乡北并站的走向，只有萍乡北骑跨，萍衡高铁从萍乡北渝厦场引出，才是方向一致。所以湘赣两省可能在这个问题上博弈，想让江西认可萍乡北骑跨方案，湖南得接受萍衡高铁。当然，这只是我的推测，读者可以自行甄别正误。
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