【青莲堂日话】160222

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每日一话，是为日话

农历丙申年的春节在今天算是过完了，虽然已不再是儿时那个盼望过年享受过年惜别过年的自己，但每年到了这个时候总会有不一样的情愫，我想这就是悠远的年味儿带给人的长久怀恋吧。今年春节在北京度过，几乎没有感受到太多的年味儿，也许是年味儿也快没了，就在程式化的生活中快速地过完这半个月，我甚至不再回味这过去的时光，想让时间跑的快一点。

我们总是习惯了吃完元宵赏玩花灯猜完灯谜才慢条斯理地步入新一年的正常轨道，所以在十五前说的话干的事基本上都是瞎扯，别太当回事，有些是一时高兴随口一说，有些是酒后狂言连自己都不知道，有些纯属敷衍了事等过完年再去问死活不承认，有些事虽然也落实了但很快就会被遗忘，这也算是一种丑陋的传统吧。

昨天的小区拆墙消息一时间引发了各界争论，其实也没啥复杂的，官方从文件到报纸再到最高法都是为自己的决策辩护，为那两个显而易见的目的而掩盖其他的损失和可能造成的更多问题，而其余的声音几乎全部都在吐槽、反驳、分析，很多人摆出了《物权法》这一给广大人民带来福音的武器，可最高法这样一个法律执行部门却出来解释先有党和国家的政策后有法制的跟进，我实在斗胆想说，那么如果没有政策了，法律也就随之失效了吗？

再说说那两个看起来无比关心大家疾苦的目的。首先是土地资源利用，官方解释说是因为不合理不规范的土地规划使用造成了土地资源的浪费，或者说是封闭式的小区造成了公共资源的不平衡，并且一再强调封闭式小区是农耕社会计划经济的产物，与当前社会主义市场经济不相适应，也与世界潮流不相适应。这果然不是拍脑袋的决策，敢问农耕社会计划经济时期你家住的小区叫什么名字？小区里面有多少个停车位，多少亩绿地，多少处健身器材，多少块市民广场，你肯定答不上来！因为没有！正是市场经济工业化的全面推进，让以前群居杂居的街坊四邻逐渐凭借各自的努力住进了和自己努力程度相匹配的各种小区，当然这些小区有大小新旧优劣之分，住了差一点的可以再努力往好一点的奋斗，享受更好的公共资源也可以说是私有资源，已经住上好点的可以考虑在此基础上寻求更高级别的生活享受，总之，一个相对封闭的生活环境是对人起码的尊重，至于街区模式，还是留给未曾开发的荒地吧。

再说第二个，交通。我始终觉得交通拥堵的最主要问题有两个，一个是不合理或者说没有足够前瞻性的道路规划设计施工，修建一条足以满足各种情况的道路不是简单的越宽越好，它得考虑到整个路网结构的平衡，道路资源的分配，沿路公共资源的使用，细分一点就是道路之间的出口入口交叉口的位置和距离，交通流量不同峰值时通行信号的调控和不同车道通行相位的调整，商圈、居民区、企事业单位对动静态交通的影响，还有就是城市综合停车场的建设，这些问题如果不能相互结合渗透的周密研究并且提出相对可行的实施方案（说相对可行是因为中国大部分城市新老交错的城市规划建设容不得你将道路问题单独拎出来解决，必要时必须得有所舍弃和妥协），那交通问题的基础就打不好，何谈畅通。而第二个问题便是车多。可以说到了一种无节制的疯狂地步，当然各家客户能够从以前的自行车换成现在的私家车充分说明了很多积极的问题，但我们往往习惯了极端主义带来的快感，等到痛感来临时已经不知所措，后悔当初忘乎所以。车多了，道路基础设施没跟上来，再加上人们的素质参差不齐，堵车就成了家常便饭，成为生活中都市里的人必须习惯和适应的生活方式，从最开始的堵心到现在的无奈坦然，这种心理变化实际上付出了很多东西，时间成本，加油费，车辆保养费，身体保健费，凡是能用金钱衡量的都可以在这块属于自己的铁疙瘩里无尽的耗费着，而你一点办法都没有。最可气的是，政府在没有找准病根的情况下，开始采取一些很难找到根据的限制措施来控制在路上行驶的车辆，比如车辆限购、摇号挂牌、尾号限行、单双号限行、外埠车区域限行时段限行，前一阵据说还要准备收取拥堵费，大家通过自己的辛勤努力买来的一辆代步工具没用价值利用最大化，反而成了缴费的理由，你说咱不是找抽吗？所以啊，这些短时间看有那么一定效果的禁令，实际上只会让问题一拖再拖，至于谁去解决怎么解决，那就看后来人的本事了。这实在是一种既无奈又无赖的表现，所以，大家也只好在这稀里糊涂的禁令中择路而行。话说回来，如果真把小区围墙拆了，把小区里的路和外面的马路连上了，就真能解决交通问题了吗？交通管理里面有个专有名词叫做“微循环”，就是主路支路以外的那些路面窄、车道少、距离短的小路，它们大多藏身于城市深处，懂行的老司机或熟悉地形的老住户会有效地利用这些“毛细血管”，避免和减少拥堵，形成小范围内的循环疏通。但不容忽视的是，这些道路往往是背道小巷，路边多的是居民区、小商铺、果蔬集贸市场，人、机动车、非机动车相互混杂，能顺利的走出来开出来已属不易，并且这些地方长久以来形成了一种特有的生活方式，他就是这样乱哄哄的，才有那种味道，如果把它改造成整齐规范的街区，反而无人问津，所以这些地方理论上可以利用，但实际效果往往不乐观，并且为之投入的管理成本又是一项巨大的开销。所以，如果要把小区的墙拆了把路打通并入交通网，那些在小区里形成的舒适便捷的生活环境还会让人对这片地方放心满意吗？不同层次居民之间的冲突，交通事故的威胁，汽车尾气的污染，路是打通了，可这些问题却更加突出了，而且对道路总体规划的不科学以及对车辆管理的随意化只会让打通的小区成为新的堵场。

今天就说到这里，明天见。