他高一已经是IT红人，高二辍学开始创业，6年时间就成为亿万富翁，先后创办了泡泡网、汽车之家、车和家，如今身价超过10亿，这个人就是李想。
除了互联网，车就是李想的最爱。他的车开得极猛。大伙儿一起从后海出来走三环上京昌高速。后面的车刚到三环，他已经到京昌路掉头了。开猛车的人很多，可是加速快，就免不了多刹车。但有一种快速是可控制的，跑完整个四环不用踩一脚刹车；开辆Polo在北京狂奔10万公里，一次没蹭过。这就是李想的风格，“在高速上保持
预见性，把自己变成导演”。做阳刚的事情，却善用稳妥的手法。 其实6年创业跟开车跑一圈四环也是相似的风格，两个字：顺、稳。
1981年，李想出生在石家庄一个教师家庭。整个青少年时代，父母对李想的教育就是大撒手“想怎么折腾就怎么折腾。”
1994年上初一，李想一下子对电脑着了迷，初中三年，他把所有的零花钱全部用来买跟电脑有关的杂志和报纸，成绩当然是差得一塌糊涂。
1997年，高一的李想拥有了第一台电脑，是父母花8000元买的奔腾133。从此，李想就泡在了电脑前，日夜不离手。不过3个月下来，李想发现杂志上很多文章都有问题，甚至牛头不对马嘴。
于是，李想就尝试自己写文章，重点介绍怎么组装电脑，如何选处理器、怎么选显示卡等，最后还真攒了一篇，完了就投给《电脑商情报》。
没到两个月后他突然收到500元稿费“全文刊发。”李想霎时信心倍增，于是夜以继日投身写作，给各大电脑杂志投稿，后来每个月光稿费就有2000多，比石家庄很多白领的收入都高。
1999年，当时盛行建个人网站，高二的李想也做了一个“显卡之家”。但是光石家庄类似的网站就有上百个，如何脱颖而出？
刚开始，李想转载别人的东西，不过发现网站访问量一天最多200人次，后来他就尝试着把自己写的东西放上去，没有想到阅读量直线上升，于是李想每天凌晨5点起来写文章，因为那个时间段上网费5块一小时，白天要15元一个小时。3个月以后，“显卡之家”网站访问量由100多增加到7000多。
后来，石家庄的同行都骂他不按规矩出牌，但李想依然凌晨5点准时更新文章。半年后，没有人骂了，因为其他网站都黄了，所有关心显卡的网民都跑到李想的“显卡之家”上了。到2000年6月，李想就从100多家显卡网站中杀出一条血路，做到了石家庄的第一。
流量高了自然广告商就找上门来，一个月能挣一万多块，加上稿费差不多有2万，比李想父母两人的工资还要高出10多倍。高二下期的时候，李想已经攒下了10万多。
是考大学还是继续创业？李想掂量了一下自己，果断选择了后者“即使再复习两三年，也考不上什么好学校，不如干脆上‘社会大学’。”
在做个人网站“显卡之家”的时候，李想认识了同样做显卡的樊铮，那哥们也是爱折腾，于是李想把樊铮拉过来，两人于2000年创建了泡泡网，并把办公场地搬到了北京。
自己折腾企业非常辛苦，两人每天花16个小时更新网站辛苦不说，还总遭“暗算”。
当时搞了个“泡泡”俱乐部，网民非常活跃，用户数量蹭蹭上涨，结果突然被封了，要不然绝对不会比天涯、猫扑差。
后来建编辑队伍，由于不知道什么是团队协作，也不懂得怎样去调动员工的积极性，结果不到2年，好不容易打磨出来的十几个编辑人员被对手挖去一大半。
2002年前后，在IT数码服务垂直门户领域，除了泡泡网之外，还有IT168、太平洋电脑网、Cnet科技资讯网等，泡泡网虽说5年时间累积了800万的注册用户，但是要再想挤入前三，几无可能。
而在互联网行业，做不到前三就意味着没有希望，于是，李想心灰意冷，2003年干脆把泡泡网卖给了盛拓传媒。
回首做泡泡网的3年，李想感慨良多“就像土匪头子带着一帮土匪，3年后，唯一的进步就是从土匪变成土八路。”
如何从土八路做成正规军呢？李想把目光瞄上了三个行业，一个旅游，一个房地产，还有一个是汽车，都是当时最赚钱的。
当时房地产做得最好的是搜房网、焦点网，它们在全国分布着1000多号员工。李想一看架势马上就放弃了“管理100多号员工都觉得费劲，别说还要管理分布到全国的1000多号人。”
第二个是在线旅游。看到携程采取地推团队在各机场发卡，然后通过电话订机票订酒店，模式很简单，不过李想深入一了解“携程最牛的部门是呼叫中心，光坐席就有上千人，”又是集团作战，李想摇了摇头。
最后李想把眼光锁定在汽车服务上。他到上海、广州走了一圈，暗叫一声“天助我也！”
为啥？一方面汽车是标准化的产品，比如宝马5系，北京、石家庄、乌鲁木齐都是一样的。另一方面，当时做汽车网站的只知道天天发厂商的新闻稿“不是自己水平有多高，而是竞争对手太弱了。”
尤其是从2003年开始，全国私人汽车保有量年均超过增速20%，李想判断“未来十年一定是中国汽车快速增长的十年。”
于是，2005年6月李想创办了“汽车之家”网站，主做汽车的互动和营销。有了做泡泡网的教训，这回李想聪明多了。
首先在资讯上面下功夫，解决好网站“吃饭”问题。只有资讯够新，才能吸引网民，带来流量。
几个副总建议挖一些媒体的记者过来，李想一句都没有听进去“都是老油子，只知道自我陶醉，听不进去任何网民的反馈。”春节过后他一次性招了30多位大学生进来，亲自培训写稿的套路。
有了自己的编辑队伍，但是一时半会还满足不了网站的需求，李想就到处签转载协议，把各个网站的内容转载过来，保证“汽车之家”各个频道有内容。
第二，建立产品库。李想把90%的精力都放在了产品库上。当时所有的汽车网站，没有几个网站是拍真实图片，用的图片全是PS的，如把15寸的轮毂P成18寸的。
得知很多用户在后台留言“能否提供真实的照片？”李想想出一招：给每个编辑发一个数码相机，去北京各大4S店进行“偷拍”。
李想还对拍摄的内容进行了详细规定，包括汽车外形、轮毂、内饰、座椅，挡风玻璃等18个角度，汽车图片的每个拍摄角度都是固定的。如网民可以非常清楚地看到某款车的2.0与3.0的发动机外观有什么区别。
最后就是客户体验。“汽车之家”上有专门的车型频道，涵扩国内所有的汽车类型，从参数配置到产品报价，从车型照片到用户口碑，从静态评测到动态实测“只有你想不到，没有你看不到”。
结果没有花一分钱推广费，到了2005年年底，“汽车之家”的访问量就挤进了汽车网站前五名。
想进入前三就要烧钱了，于是李想找到薛蛮子。薛蛮子问他“新浪、搜狐这些大的门户网站也有汽车垂直频道，你有什么高招?”李想的回答是四个字“用户体验”，“我虽然是个外行，但是我代表了中国99%的爱车草根，我想的就是大家所想的”薛蛮子一听马上就投了100万美元。
有了钱后，李想更加玩命。当时，所有的汽车网站周六、周日都休息，李想就让编辑团队周末增加一倍人力，加足马力“多生”、“优生”，结果“汽车之家”访问量哗哗增长，不少用户周末有的是时间，一篇“汽车之家”文章恨不得看十遍。
后来李想得知晚上8点至9点是用户浏览的高峰期，而一般网站早已下班，李想就让编辑两班倒，下午班的专门在晚上8点更新。
两招下来，“汽车之家”访问量排进了前三。很快，有汽车厂商和汽车代理公司邀请李想参加汽车厂商发布会、试驾会。
第一次拿到邀请，李想和整个公司员工都非常兴奋，但是发现全公司除了李想之外，没有一个人有驾照“光看不能上手”，李想一跺脚“公司掏钱，所有人去学驾照”。
当时，汽车网站的惯例是在参加完汽车厂商的试驾会后一周发布文章，李想却下了三条死命令“第一，必须当天更新；第二，所有的图片、文字全部原创，不许用厂商的一张图片、一个文字。第三、发文章不能有错别字，错一个字罚200。”
所有编辑全哭了“早知道不学驾照了”试驾会一结束，“汽车之家”的编辑只能眼睁睁看着其他网站的游山玩水，自己灰溜溜回到酒店里去更新内容。
结果“汽车之家”又变成了整个汽车网站和汽车媒体的公敌，甚至用公关的方式限制“汽车之家”提前抢先发文章。
但是，那些厂商喜欢啊“这么敬业的团队到哪里去找？”很多厂家反而提前一个月就把试驾车给李想的团队，别人发上市价格的时候，“汽车之家”的测试文章已经出来了。
不过要做到中立、专业还是很难的。有一次上午10点，汽车之家论坛里一个用户发帖骂一家大的汽车公司。中午12点，那家汽车公司的公关要求删帖，12点10分，负责接口的销售代表跑到李想办公室发牢骚“好不容易拉来1000万的单子，跑了谁负责？”，李想发话“奖金照发，帖子不能删！”
到了2006年底，李想的“汽车之家”就成了汽车垂直网站的第一。当年，李想杀入了“中国十大创业新锐”榜单。
此后，谁也没有想到2008年7月，李想把泡泡网和汽车之家55%的股份卖给了澳洲电讯。有人说李想“看重澳洲电讯收购搜房积累的成功整合经验”。也有人说，当时汽车之家现金流绷得紧，加上与中关村在线厮杀得厉害，而那几年，A股长期低靡，创业板迟迟没有推出，所以李想只好把委屈求全。
5年后的2013年12月，汽车之家在纽交所上市，估值高达39亿美元，由于李想的持股比例仅为4.9%，他的身价仅为1.5亿美元。
一年半以后，李想从自己一手创办的“汽车之家”卸任。他提到汽车之家换CEO内幕：走与留都很残酷。
汽车之家再去年六月份发布内部邮件，宣布陆敏受聘为公司董事长兼CEO，成为汽车之家的一员。同时加入的还有康雁，出任汽车之家总经理。
汽车之家创始人李想今日就此事做出表态，称澳洲电讯去年就有了卖出多数股权的想法，这部分股权也有几个目标买家，平安是其中一家，潜在买家早期也都和管理团队有接触。
李想说，在秦致和中国平安这一轮的较量中，秦致搞定了几个大牌资本，参与购买和私有化的竞标。但是，时间点上来看，多少有点晚了。
“秦致在董事会上都表现的非常职业，也针对交接工作和新CEO陆敏有非常深入的沟通。至于是说被干掉还是主动辞职，这个已经不重要了。”
李想指出，也理解平安的选择，因为从历史上来看，平安成为任何一个公司的大股东以后，几乎第一件事情都是从更换管理团队开始。
“这是一种选择，不存在什么是非对错。”李想还说，就和汽车之家合并车168的时候类似，车168的团队只能选择汽车之家的文化，要么留下，要么走人，这些都是很残酷。
汽车之家召开董事会，宣布前汽车之家CEO秦致被解雇。秦致给公司内部员工的邮件随后流出。秦致在公开信中说：
“知会一下诸位，今天公司开了临时董事会，我和Nicholas不再担任公司的CEO和CFO。我作为这个企业的家长，感谢诸位一直以来对我的支持、帮助、包容、忍耐。
很遗憾从现在起，我难以再帮助到诸位，衷心希望你们每个人从对自己负责的角度出发，做最合适的选择。
在汽车之家和诸位一起共事是我的荣耀，一起走过一段最美好的路程，希望大家未来能更好。
以下是汽车之家创始人李想博文全文：
新CEO的信息已经公布了，按照披露规范我也可以说了，免得大家和媒体都猜来猜去的。
我作为创始人和董事（我2015年6月30日离开汽车之家的管理团队，继续担任上市公司的董事），见证了整个过程，我只描述我眼中的真相。
仅代表我自己，不代表汽车之家以及任何利益相关方。
三个主要段落，分别是：股份竞购、换管理层、我的心态。
【股份竞购】
的层面上讲，秦致的本质并非是小股东或管理团队阻碍大股东进入，而是竞购澳电股份失败，这和万科还是有所不同的。
澳洲电讯去年就有了卖出多数股权的想法，这部分股权也有几个目标买家，平安是其中一家，潜在买家早期也都和管理团队有接触。
去年的股价还是偏高，秦致代表的管理团队也没有购买的意向，因为确实很难拿出这么多钱。
随着中概股整体走弱，澳电卖股的价格也在下降，加上有了一个回归A股的通道，况且汽车之家确实是一个优质的资产，股价也不贵，筹划这笔钱也变得有可能。
所以秦致搞定了几个大牌资本，支持秦致，参与购买和私有化的竞标。这几个大牌资本也都是赫赫有名的，信息上也有披露，绝对不会在公开市场上拿这个当儿戏。
但是，时间点上来看，多少有点晚了，澳电的一个完整财年是到6月30日，所以澳电非常有动力在6月30日之前完成交易和交割，从澳电的角度来看，平安确实会是一个时间上更稳定的选择，虽然不是一个出价更好的选择。
就和2008年6月29日澳电战略投资汽车之家一个道理，这个时间点很重要。
中间发生的各种事宜，也都是和竞购相关的。但是，竞购失败了。
【换管理层】
秦致决定竞购的时候，我问过他一个关键的问题，如果竞购失败了你认为最坏的结果是什么，他说：我走人。我认为秦致的职业操守没有任何问题，很早也明白了自己选择可能会出现的两种结果，成功或者失败，以及代价。
更换澳电董事成员的临时董事会上，一切都很顺利，澳电的五个董事席位更换为平安派驻的董事，包括更换CEO和CFO（CEO和CFO需要董事会批准，更换其余的高管CEO可以决定）。
无论是作为董事、股东、还是管理者、创始人（这里额外补充一下，秦致是名副其实的汽车之家三个创始人之一，李想、樊铮、秦致，因为汽车之家的企业文化是秦致来了以后建立的。
这个相当重要，在此之前汽车之家只有基本的产品和用户运营，还有特别离谱的拼劲），秦致在董事会上都表现的非常职业，也针对交接工作和新CEO陆敏有非常深入的沟通。
至于是说被干掉还是主动辞职，这个已经不重要了。
我也理解平安的选择，因为从历史上来看，平安成为任何一个公司的大股东以后，几乎第一件事情都是从更换管理团队开始。
这是一种选择，不存在什么是非对错。就和汽车之家合并车168的时候类似，车168的团队只能选择汽车之家的文化，要么留下，要么走人，这些都是很残酷。
澳电更像是一个战略投资者来对待汽车之家，汽车之家上市公司团队里不存在任何一名澳电的员工和前员工。这个同样没有对错，都是企业风格的选择。
【我的心态】
说一下我的心态，大家别骂我。我创业的心态类比一下，就和谈恋爱一样，做一个事业的时候就全力以赴的去做，就和爱一个女朋友一样。
当我发现我的全力以赴和爱没有结果的时候，没有办法达到我想要的婚姻和家庭的时候，我就会选择放弃，全力以赴去寻找一个可以和我组建家庭的爱人。
我之前两次想要离开汽车之家，都是被秦致挽留的。
2011年的时候我就想出去创业，秦致说咱们怎么也要把汽车之家做上市吧，2012年其实就能上市，但是中概股行情不好，我们就放弃了，2013年底在纽交所上市的。上市以后我还是想走，秦致说咱们怎么也要把公司做成百亿美金吧，那时候已经四五十亿美金了，我说好吧，继续干。
澳电投资汽车之家以后，澳电已经更换了好几个CEO了，开玩笑讲，铁打的汽车之家，流水的澳电CEO。过去八年，我们和澳电相处的非常好。
利益小的时候，什么都好说。利益大到一定程度，就超越了人性。上市之前，真的是我们管理团队说了算就行了，业绩也都是疯狂的增长。
上市以后，几十亿美金的市值摆在那里，在巨大的利益面前，换来的是决策效率的下降（影响个几千万美金对澳电的规模不是个事，影响几十亿美金，对于澳电可就不是小数了），这也是为什么管理团队看到有机会可以通过竞购把控主动权就全力以赴去做的原因。
我从小的价值观就是：掌握自己的主动权，掌握自己的命运。我觉得我们的主动权真的是渐渐的没有了，同时我又找到了一个我更爱的新业务：车和家的智能汽车。所以，2015年6月30日，我就正式移情别恋了。
所以，汽车之家发生这样的事情我很难过，但是并不痛苦，因为我已经找到了真爱。
秦致和管理团队一定很痛苦，因为他被真爱抛弃了。
站出来看，未必是坏事。
一辆车发生了不小的交通事故，如果走保险理赔还是非常麻烦的，哪个零部件需要更换，用原厂件还是副厂件，工时费多少钱，修好了也是事故车（我描述的是管理层和股东的关系，而非汽车之家）。如果可以直接走报废理赔其实更好，买一辆新的车重新开始。
几个核心的高管都有着极好的经历，把公司从零做到三十多亿的收入，十多亿的利润，最高六十亿美金的市值。找份收入更高的工作也绝对不愁，想要创业更是正当年。
对于所有的汽车之家同事，发生这样的事情，最终也只能怨我。
汽车之家是泡泡网养大的，继承了泡泡网的股权结构，而建立泡泡网股权结构的时候，我18岁，刚刚高中毕业，一心只想着把事情做好，甚至只是让企业可以先活下去，打死我都没想到能够做到几十亿美金。
过去的16年，我尽力做好每一个当时可以做出的选择，最终还是能力有限，尤其是财力有限。
对于团队，我能说的只有一句话：每个人，都应该做出对自己最好的那个选择。
感谢！尤其是是感谢秦致，任何对于秦致的误读，我认为都是不公平的。
李想在汽车服务业搞了10年，总做“孙子”，他要当一把“大爷”，于是2015年7月李想注册了车和家，投身制造业，做起了小而巧的电动车。
目前，李想融了30亿，计划尽快推出两款产品“SEV和SUV”，其中SEV满足短途出行，SUV满足家庭用户中长途出行，李想说车和家的目标是2018年上市。
做汽车，他坚决不做中国的特斯拉。
近几年，特斯拉的异军突起打破了传统汽车行业看似坚不可摧的堡垒，也因此成为了众多造车者奋斗的方向和比拼的目标。但这其中，一定不包括“车和家”的创始人李想，尽管他是中国最早的一批特斯拉车主。
“坚决不做中国的特斯拉”，谈及这个问题，李想没有丝毫迟疑。
在李想看来，站在行业的角度而言，特斯拉对整个智能汽车和电动汽车领域的贡献非常大，甚至可以接近奔驰对于传统汽车的贡献，“特斯拉真正商业化的发明了智能电动汽车”。然而，站在车主的角度来说，李想认为作为美国设计的汽车，特斯拉并没有考虑中国用户的需求，一些功能适合美国市场，但并不适合中国。
比起特斯拉，李想更愿意将“车和家”的发展路径比作苹果，“我们更希望通过智能手机在过去10年产生的变化来思考汽车市场”，李想认为，作为一个后来者应该开辟新的市场，采用传统车企不具备的打法，以此来获得竞争优势。
“我们不会有太多产品，总共就两款，一款SEV、一款SUV”，在这个传统车企纷纷加快产品推陈出新速度，不断扩大产品阵容的时代，李想和他的“车和家”再一次显得特立独行。
按照规划，“车和家”的SEV是一款“小而美”的智能电动车，座椅采用前后一字型布局，最多可以乘坐两人，售价预计在4万元以内；而SUV则是一款“大而强”的七座产品，用李想的话说，设计及品质感将向百万元级别看齐。
一个品牌，仅推出两款产品，且定位于两个极端，这看起来似乎有些匪夷所思，不过在李想看来，这恰恰是为了满足消费者的需求。“我们的SEV其实很像iPhone，给消费者提供一种传统机动车以外的交通工具，用来满足短途出行；SUV就像iMac，目前市面上同类产品不够好，我们要做一个极致的家庭用车。”
据李想介绍，“车和家”的SEV和SUV将各推出两个车款，“就像iPhone，可以选择64G和128G”。其中，SEV两个车款均将采用纯电动模式，一款采用可拆卸电池方式，可以将电池拿回家进行充电，续航里程（参配、图片、询价） 为80公里左右；另一种采用固定电池模式，续航里程会增加40%。而SUV则会有纯电动版和增程版两个车款。在产品推出后，也会采用类似iPhone的方式，不断进行迭代，“哪怕只是一款很便宜的小车，我们也会在未来给它加上自动驾驶等功能。”
目前，这款SEV的研发已经基本完成，年底将进行小批量试制，并在2018年年初正式上市。对于这款产品，李想显得信心十足，“在SEV这个级别，我们觉得应该已经做到全球最好了，而且优势明显。”据李想透露，这款SEV将率先面向中国和欧洲市场，并逐步向全球其他市场拓展，其中在欧洲市场将先采用分时租赁的模式进行推广普及。
有人说“李想将要造的电动车，说好听点是电动版smart，说不好听点就是老年代步车，根本就不可能成功”李想的回答是“不懂别乱说，等着看车和家上市吧。”
蔚来汽车携11款新车亮相，其中备受关注的全球最快电动跑车蔚来EP9也在车展中正式与国内车迷见面。这款车将限量生产50辆，动力方面采用4台高性能电机以及4个独立变速箱，0-200km/h加速时间7.1s，极速可达313km/h。
众所周知，这款号称史上最强电动超跑的蔚来EP9首批仅限量6台，并且售价高达130万美金，首批车主是来自蔚来的内部股东，如刘强东、马化腾、雷军、李斌等人。
蔚来汽车毫不避讳的宣传到“EP9——全球最快电动汽车”，E指电动Electric，P指性能Performance，9代表极限。至今为止，蔚来EP9已经创下了多项记录：德国纽博格林北环赛道电动汽车最快圈速、法国Paul Ricard赛道电动汽车最快圈速、美洲赛道量产车最快圈速以及中国上海国际赛车场量产车最快圈速。
做汽车没有近道可抄，他的目标是把他的蔚来EP9，打造成全球跑的最快的电动跑车。
现如今，在互联网与资本热潮的双重冲击下，许多传统行业的壁垒被迅速打破，在汽车这个百年工业中也涌入了众多的“新玩家”。在这股风潮中，PPT造车的有之、以概念车刷存在感的有之、依靠传统车型换壳骗补的也有之，而像“车和家”这样低调示人，并迅速建厂和推出量产车型的实际并不多见。
对于汽车行业的后来者而言，造车的最大挑战往往在于生产环节，是自己建厂还是寻找代工资源，能否找到足够好的代工资源都是需要深入思考的问题。而在李想看来，这从来不是一个困扰，“我们从第一天开始就想明白了，一定要建工厂，所以工厂的建设其实是与我们车辆研发和产品上市并行的一个环节。”
去年8月10日，“车和家”智能汽车制造基地在常州奠基并开工，工厂整体设计产能30万辆，一期预计在2017年年底前竣工投产，并将实现20万辆的年生产能力。
据李想透露，之所以从一开始就选择建厂，是因为目前在国内很难找到优质而可控的代工资源，如果选择一些厂商自己都不愿意使用的劣质产能进行代工，反倒会给企业发展造成阻碍。
在被问及迅速建厂并在相对短的时间内推出量产产品的秘诀时，李想坦言，“做汽车没有任何近道可抄，研发、生产、测试涵盖的各个环节都绕不开”，而之所以“车和家”能够在速度上取得领先优势，核心在于一个关键词——“效率”。
在本次采访中，“效率”这个词李想一共提到了21次，足见其重视程度，“作为一个新的企业，要把整个工作效率做到极致”。据李想介绍，在公司内部，自己主要负责公司战略、企业文化和核心价值观的制定，在此基础上，他会和团队一起制定出清晰、简单、有效的目标和标准，在这些标准明确的前提下把权力分配给各个部门，以实现自我驱动。
实际上，李想对于效率的追求不仅体现在团队管理和生产环节上，在未来的产品销售过程中，“车和家”会采取线上销售和线下体验店结合的方式，以此来提高效率。“特斯拉虽然是直营，但是它在效率上没有太大的改变，我们希望可以在效率上能有更大的提升。”
从“泡泡网”到“汽车之家”再到如今的“车和家”，李想的职业生涯堪称一本创业教科书。谈及几次创业的选择，他从来没有犹豫过，“我希望能够掌握自己的命运，不让自己的命运掌握在别人手里，这是我从小就追寻的一个方式。”
“车和家”应该会成为他的毕生事业，“泡泡网做了5年，汽车之家做了10年，车和家再做20年，我就该退休了。”如果李想的目标能够实现，在他退休之前，车和家的产品应该早已跑在了全世界的道路上。到那时，人们津津乐道的或许早已不再是“谁会成为中国的特斯拉”，而是“谁会成为美国和欧洲的车和家”了吧？
李想能不能成功？
对于一个高二就开始创业的80后来说，也许每一天都会诞生奇迹。
李想，汽车之家网站创始人，现任汽车之家总裁。李想是80后的典型代表，1998年还在上高中的李想就开始做个人网站，2000年注册泡泡网并开始运营，仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。 2005年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。目前，汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站，2012年底，汽车之家实现了月度覆盖用户8000万。2013年9月16日，李想作为碧水队成员，参加了江苏卫视举办的《赢在中国蓝天碧水间》节目。
2015年6月李想卸任总裁，继续担任董事股东。2015年7月，李想创办车和家。车和家定位于未来智能交通服务商，致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。同时，李想还参与创办了电动汽车品牌蔚来汽车（NextEV），担任公司董事职位。
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