话说现在出境游已经越来越火，据统计，在今年国庆中秋假期中，有10个国家出乎意料的成为“热门地”，其中前8个都是长线国家，也就意味着国人出行对航空公司航线布局提出了越来越高的要求啦~

在旅游业飞速发展的今天，谁的航线布局越多样，越丰富，那么谁的载客量、市场占有率就越高。国际远程干线是一块大蛋糕，对于每家航空公司的经营都至关重要。

而飞国际远程，考虑到旅客的乘机体验，第一要务便是拥有一架舒服、宽敞、性能好、飞得远的客机。

▲A380

以前尚弟就曾介绍过“空中巨无霸”——空客A380，它拥有上下两层客舱，宽敞舒服的座椅，还能带给乘客安静的飞行体验，是飞长途的绝佳机型，也被空客公司视为“王牌产品”。

只是如今，越来越多的目光却投在了世界上最新的宽体客机空客A350上~

▲A350好像一只戴着墨镜的天鹅

从空客公司官网上下载的数据显示，截止至2017年9月30日，2017年A350的订单是44架，而A380是0架▼

各航空公司引进A350的情况如下：

中国东方航空在2016年4月向空客公司下达订单，订购了20架A350▼

四川航空则在2016年9月通过租赁的方式引进4架A350-900，准备用来执飞北美远程航线▼

香港航空公司在今年9月1日也接收了第一架A350，还为他进行了水炮欢迎仪式~未来香港航空还将引进21架A350▼

以上种种新闻可以看出，A350真的逐渐成为“热饽饽”啦！那究竟A350比起A380，有什么过人之处呢？

A350比A380好在哪里

A350最早投入商用是在2015年，业界领先的卡塔尔航空早在2006年巴黎航展上就签下了订购这款新机型的订单，2014年年底交付，在2015年开始商用~

空客A350宽体飞机是全球最新一代民用飞机，也是空客宽体飞机家族的最新成员。它的执飞时长达19小时以上，可以执飞远程到中程的多种航线，拥有同级别飞机无可比拟的运营优势~

而且跟A380相比，它最大的优势是轻和省油，体形也更小，不用那么高的载客量就能实现盈利~

机舱服务：更贴心，更人性化

相比于A380，A350在机舱内取消了机舱中间顶棚的行李架，让机舱整体感觉高了不少。

客舱顶棚还有灯光效果，空客利用光线在顶棚映出“蓝天白云”效果，这样飞长途也有白天黑夜啦（像芬兰航空还增加北极光灯光效果）~

既然是远程飞行，那机上娱乐肯定不可少。A350是第一架有WIFI的飞机，但是要付费使用哦~

经济舱的机上娱乐系统屏幕达到了26.92厘米，比有的飞机的头等舱的还大，公务舱和头等舱就更不用说啦~屏幕下方还有专属的USB插座，可供充电~

▲国泰航空的WIFI连接界面 ▲卡塔尔航空的经济舱 ▲国泰航空特选经济舱的USB插口，经济舱的则设在屏幕下方  

还有一个小亮点便是，A350在尾翼上安装了一个摄像头，所以乘客可以通过屏幕，看到飞机起飞降落巡航时的飞机画面。

无论是不是窗边位置都可以看到飞机外的世界，是不是很棒棒呢~顺便说一句，A350的舷窗设计的也很大，视野非常不错~

▲屏幕可看到飞机

性能方面：更省油，更低成本，更安静

A380大约有25%的重量采用了复合材料，而A350的复合材料应用则占据了机体53%。加大对新型材料的广泛使用不仅大大地降低了飞机的重量，还使A350的整体机身疲劳和耐腐蚀性维护工作减少60%，这让运营成本和维修成本都降低了许多，对航空公司而言是非常有吸引力的~

在发动机方面，A380使用的是发动机联盟的GP7200发动机，或者是罗伊斯·罗尔斯的Trent 900发动机（由航空公司选装），推力大约是70,000 磅。

而A350则是罗伊斯·罗尔斯公司研发的新型高效遄达XWB发动机，推力高达97,000磅，并且燃油效率也更高，对环境影响最小，使A350比同级别的飞机燃油消耗和排放都分别降低了25%~

而新型高效遄达XWB发动机让乘客受益的方面则是——它通过新一代发动机降噪技术消散了发动机进气系统和吊舱进气口的噪声。

也就是说，不管是起飞降落，还是飞机巡航，乘客都能拥有更加安静的环境，睡眠障碍人士有可能再也不会在飞机上失眠了噢~

除了部分地方进行优化之外，A350也继承了很多A380的优势，比如说A380中的新技术——使用2个液压回路（其他飞机是3个）及较高的液压系统压力水平，能够减轻重量，达到节约成本的目的。

另外，A350的许多机载系统也来源于A380，而A380的实际运营经验会帮助A350在投入商用时有更高的产品成熟度，可靠性大了许多哦~

所以在尚弟看来，拥有一架A350就等于拥有一架高配浓缩版的A380，能够在拥有远程飞机的所有优点之外，同时解决由于客座率较低造成的业绩不佳，最终导致航空公司失去竞争力的问题。

▲南航拥有5架A380，将其投入到执飞国际长航线后提高了利用率才开始盈利

So，A350成为航空界的“热饽饽”真的是再正常不过啦~那么，航空公司拥有A350后都得到了什么样的发展呢？

拥有A350后对航空公司有什么影响

不说可能不知道，新加坡航空在2006年就下了订单订购67架A350，到2016年3月也收到了第1架~历经了10年的等待呀也真的是真爱了~

▲新加坡航空接收的第一架A350

到目前为止，新加坡航空接收了6架A350-900，从第一架开始，新航就将它用于开拓新航线，在2016年5月起开拓了新加坡—荷兰阿姆斯特丹往返服务、7月则增加了新加坡—德国杜塞尔多夫航线，而10月开始开设新加坡直飞旧金山航线~

新航以前是有直飞美国的航班的，但因为没有办法盈利所以在2013年停掉了这条航线，失去了不少潜在客户，而A350型客机的运营优势，也能帮助新航“重回”美国市场，继续保持竞争力，提高国际影响力，保住新加坡国际枢纽的地位。而且往后新航也会继续开拓直飞美国的航线噢~

从国泰航空2016年的年报看来，业绩并没有明显的飞跃。同时，竞争对手香港航空又增加了新西兰和澳洲航线，压力内外兼施。而摆脱这种困境的战略之一，就是使用新的飞机——空客A350。

现在几乎每一次的航线调整，国泰都会提到A350（国泰航空2016年5月接收第一架，是中国第一家拥有A350的航空公司）。

香港航空即将进入北美和欧洲市场，给国泰航空的压力还是不小的，因为这两个地方是国泰的重点区域，所以，国泰航空计划用A350增加北美与欧洲航线。

而在今年新开的航线就有：以色列特拉维夫、西班牙巴塞罗那、新西兰基督城、杜塞尔多夫、伦敦盖特威克、罗马与巴黎，都是用A350执飞的。

守护原来的市场方面，国泰打算增加旧金山（每周増加4班，每日有3班）和温哥华（周航班量从14个增加到17个）的航班，同样由A350执飞~

▲国泰航空增加的航线时间表

尚弟觉得，增加航线及提高航班量的策略，可以为乘客提供更多出行时间的选择，从而让国泰航空在所在的市场占领主导地位，提高竞争力。虽然增加航班也会带来费用的提高，但A350能让国泰航节省约25％的营运成本，所以在这个时候A350的到来真的帮到了国泰航空~

▲国泰航空的特选经济舱，每个座位都挺宽敞的，而且都有可供调光的私人阅读灯，方便乘客阅读或工作  

看到这里，总算可以理解为什么四川航空就算是租赁都要增加A350了>_<

最后说说要买这样一架A350要多少钱。

这么一架灰机大概需要3亿400万美元，折合人民币是20亿元（A380在2006年的售价只是2.95亿美元）......

真的，天上飞得都是Money啊。一架就那么贵了，没有一定实力的航空公司根本不可能一下子就订购大数量的A350啊~

所以，一口气订购了80架的卡塔尔航空是真真壕主，订购67架的新加坡航空和48架的国泰航空也不容小觑~

如果你想体验A350，下次出行可以看着预算，乘坐以下航空公司的灰机哦：

你觉得A350哪点最亮眼？