吊床号制度的初心

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近代日本海军建设之中，有个吊床号制度影响深远。它设立的初心就是为了打破日本“长州的陆军，萨摩的海军” 这一现象，让全日本的年轻人都有机会到海军高等学府学习。

而吊床号就和你的学习成绩挂钩，你如果班级排名第一你就睡一号床，排名第二就睡二号床依次类推。只有吊床号靠前的学生才能被海军高等学府录取，甚至才有资格参加海军大学的考试。

初期吊床号为海军的蓬勃发展起了很大作用，但随着时间的推移，这个制度却出现了些问题。尤其在二战之中，它甚至极大影响了太平洋战争的发展。

如果单纯从战争的角度上来看，日本偷袭珍珠港无疑是一次非常成功的战役。

日军仅以损失飞机29架，微型潜艇5艘的代价炸沉炸伤美停泊在港内的全部８艘战列舰和１０余艘其他大型舰只、２０余艘中小型舰艇，击毁美机约１８０多架，毙伤美军３５００余人。

但美军仅仅半年就从珍珠港的元气中恢复过来了，究其原因一方面是国内强大的生产能力（造船速度和生产薯条的速度一样），但最主要原因是日军在偷袭珍珠港中没有进行第三轮轰炸，致使美军的机场跑道，飞机、轮船制造厂、400万吨油库没有受损如果这些都被日军轰炸了，美军只能后撤3200公里回加州的圣迭戈军港，之后太平洋战争恐怕又是另一幅景象了。

而错失第三轮空袭主要是因第一航空舰队司令长官南云忠一根本不熟悉航空作战，再加上性格比较谨慎所致。

其实日军第二轮空袭即将结束时，海军大佐源田石就向联合舰队长官山本五十六建议让南云忠一发动第三轮空袭。山本五十六说道：南云就是一个水面舰艇指挥官出身，他不熟悉航空作战，他肯定像个贼一样，偷了东西就跑。果然第二轮空袭结束后南云中一下令舰队返航。

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那么既然山本五十六早知道南云忠一不适合担任航空舰队指挥官为什么最后还选了他，日本海军没人了吗。答案是有人，而且熟悉航空作战的能人还不少，但没办法这些人都不能用。因为吊床号发展到后期已经上升到神圣的地步，毕业的吊床号几乎决定了你未来的命运。

在珍珠港偷袭中更适合担任第一航空舰队司令长官如山口，佐藤等人他们都是37期以后的毕业生，而南云忠一是36期毕业生，所以不能不让36期的人担任司令官而让37期的人先担任，不然37期的人根本指挥不动部队。如果同期还要看你的吊床号，不管你的实际作战能力如何，吊床号在后面的人就不能比吊床号在前面的人先晋升。

在太平洋战争发展的后期，吊床号时刻都在制约日本海军的能力。听到这里也许有人会长吁一气说道“这制度真是完全背离初心了啊”。

但如果历史只读到这里于我而言总觉得有些意犹未尽，我觉得不是制度背离了初心，而是制度面对非预期性环境的变化缺少快速反应，快速迭代的方法。

事实上吊床号制度一直为日本海军在全国范围内输入优秀的人才。最早实行这一制度的江田岛海军兵学校，更曾与美国的安纳波利斯海军学院和英国达特茅斯海军学院（即后来的布列塔尼亚海军学校）一起，并称为世界三大著名海校。

纵观历史其实很多制度在最终设立之时，都会极大的搅动它周围的环境，前期环境的变化尚可预期提前准备，但长期来看它所引发的连锁反应不是人人都能预计到的，我们可以称之为非期然后果（有心摘花花不开，无心插柳柳成荫），制度也正是在这样的环境中渐渐丧失自我迭代能力与自我改变意识渐趋腐化，甚至让今人看来有些匪夷所思。

但我们也要明确一点，任何迭代和改变都是需要和时间做朋友的。

仰以察古，俯以观今,现在长满大街小巷的共享单车，它们最早是为解决人们最后出行一公里问题而出现的，当时我们可能不会想到有朝一日，共享单车在许多城市已泛滥成灾，挤占大量公共资源，开始为城市街道管理带来额外成本和难题。

但这并未代表共享单车背离了它的初心，这只不过是在一个资本和市场驱动的环境中，它暂时性缺少相关问题的应对之法，这也许只是商业化进程中的一种必然产物，一个集结美和恶为一体的必然产物。就像当年互联网出现时带来的与最初设想背离的“恶”，但历经时间的沉淀，最终却被公认是“史上最伟大的发明”之一。