“共享单车”热了一段时间，由最初的不看好，期间参与使用，现在居然有些小失望。
“共享单车”是为了解决最后一公里，概念唱响之前，同样作用的单车已经存在。只是之前互联网技术并未如当今成熟，当初使用自行车是用刷一张类似公交卡的方式来完成。上海市市个别行政区有自行车，杭州市市自行车已经普遍使用，这样的自行车属于市政工程。“共享单车”其实也是一种租赁业务，收费不高，以公司角度来运营，承担大家的民生问题，总是感觉有点太超前，有种拖不动的感觉。不过互联网时代，要从互联网方向来看，其实公司看中的自行车的租赁押金，这么多资金一旦运用起来，用于理财的话，坐着不动都会有很可观的一笔收入。因为对运营模式存有疑虑，也不想投这个押金在“共享单车”上，在“共享单车”使用上是个落伍者。
当ofo进驻支付宝芝麻信用中，以信用做押金，这样对ofo就凭空生出很多好感，毕竟不用再投入押金，就可以正常使用。骑了几次，发现果然带来很多方便，正欣喜中，然后就被无情的泼了一盆冷水。
不到2公里的路程中，发现了15辆左右的小黄车，虽然密度不是特别大，但是如果个人骑的话，毕竟只用一辆就好，这15辆小黄车中，居然没有一辆可以骑的！！！被上私锁的，被刮掉车牌号的，有人就在小黄车旁边守着不知道什么时候出发骑的，好不容易发现个貌似正常的小黄车，刚准备骑，居然看到脚踏板是坏的。在经过一系列无情打击后，放弃骑车，公交回去。
共享单车：“共享单车”是不是好的产品？
用户：是。
共享单车：为什么最开始不交付押金参与使用？
用户；担心公司不稳定，押金打水漂。
共享单车：解决押金问题后，这是不是改良了使用方式？
用户：是。
共享单车：那现在感觉好用吗？
用户：好用，可是我想自己用。
这就是模拟的用户心理，最后一句话就是关键。
从人性角度来考虑，可能是人性的自私。
如果从公司运营的角度来考虑呢：
是产品设计模式中有漏洞吗？
是监管力度不够吗?
是产品投放的数量不够多吗？
……
不过要是所有的内容都从用户角度来考虑的话，这“共享单车”要累死了。还是嗒嗒巴士方便。就一言堂，定好线路定好时间，用户按照规矩来就好了。过于自主的方式，未必都是好的。
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