都说创业难，其实当个部门领导也不容易。尤其是经过去年的房价翻倍，今年房租很默契的开始暴涨，各项成本一股脑就上来了，这可急坏了教育部新任话事人吴越大王。
首先，小弟要交房租养活一家人，他就要涨薪对冲，把他们死死的按在岗位上；然后，还要和房东斗智斗勇，把车间的房租涨幅控制在可承受范围内。
可是，教育部的拳头产品鉴定班可一分钱都没涨，而且还在不断的打折。眼看就要入不敷出的吴越大王，急的头发都爆炸了。
看来只有提高销量，破解困局了。
所谓，工欲善其事，必先利其器。工程师的思维很简单，想提高销量，先提高产品力。曾经在采埃孚门口摆过N年地摊的吴越大王，自然也是深得真传。
于是，设计一台骨灰级教具车的计划提上了日程。
按照计划，我们要破坏一台完好的车子，模拟出二手车鉴定时的大部分“坑”，包括：轻微钣金、切梁重大事故、切割再拼装等等。
但修复过程中，我们只会给一半的车身做漆，另一半只做透明防锈处理。这样，每个修复点的喷涂前和喷涂后将一一对应。
我们买来了一台颇具情怀的车子——桑塔纳99新秀。我们把它的发动机变速箱等等机械部件全部拆掉，留下了一个脏兮兮的“白车身”。
不过，为了挪车方便，悬挂、方向机和方向盘也被保留下来了。普桑的方向机位置很高，基本不会影响大家观察大梁等处，所以并不碍事。
钣金陶大师，从业二十多年，修复过的车子比我见过的姑娘还多。考虑到他对各种钣金修复工艺了如指掌，制造些“小事故”，我想就更不在话下了。
可是，当时他显然一副“没见过世面”的样子。
忙了一下午瘫坐在地上，一听要搞破坏，马上蹦跶了起来。
“呀呀呸的，我干了这么多年修复，破坏王还是第一次当呢。”
话音还未落，站起来就是一脚。
瞬间，一个敦实的右前车门碰撞诞生了。
从褶皱的末端来看，还是个极难修复的“死褶”。
后来的事大家应该都猜到了。
一顿操作猛如虎，“死褶”还得自己补。
钣金修复过程
图：切割驾驶舱
图：制作焊接填补钢板。
图：比对形变量
图：焊接
一周后，骨灰级教具车的钣金和焊接部分完成了，我把部分事故点P在了图上，看起来就方便多了。
以下是部分修复点细节：
图：C柱焊接点，更换后翼子板的必备操作。
图：纵梁焊接点
图：发动机舱焊接点
一半车身喷涂油漆
可以看到，整个车身已经一分为二。右半边会喷涂油漆，左半边则保留原始修复状态。
为了对初学者更友好，降低鉴定难度，我们还特意将修复面的钣金灰增厚（黄色部分，俗称腻子）。
第一台“自主知识产权”的教具车喷什么颜色？
可是伤透了我们的脑筋。它既要鲜艳夺目，让学员印象深刻；又要沉稳不失大气，营造严肃的课堂风格。
踌躇之间，我们的油漆供应商老袁鬼魅一笑说：“包在我身上”。
图：当年喷了8个手机壳，帮助我失恋的老袁。
戳这里回顾手机壳的故事
图：高标准的喷涂能给学员鉴定制造不少困难，并且钣喷组还严格遵循了车门内外分别喷涂的传统。
最终效果是不是很炸裂，哈哈。
我特地邀请了鉴定班的主讲顾老师来验收，他之前一直被蒙在鼓里，正好让他来练练眼力。
人称五米穿漆的顾老师，能在五米开外就识别出做漆面。不过，在整体喷涂下识别修复点可没那么容易，他的御用手电都照到快要没电，愣是没看出来。
无奈只得求助漆膜仪了。
有了高科技，顾老师瞬间满血复活。可以看到，B柱修复点和非修复点之间的厚度相差150um（新车漆面厚度大概80~120um），相当明显，非常适合新人练手。
不过，我们打造教具车的目的，可是要教大家裸眼看事故点的。毕竟，在市场里拿个漆膜仪随意闲逛，是要挨揍的。
底子雄厚的顾老师在和钣金陶大师一番交流后，顺利的摆脱了漆膜仪，找出了全部的修复点，他表示已经迫不及待把新技能传授给新学员了。
最后，欢迎大家来上海店玩儿，骨灰级教具车就停在培训教室旁边的车位哦。
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