“开四停四”能真正治堵吗？

广州即将限行核心内容是“开四停四”管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天（自然日），再次驶入须间隔4天（自然日）以上。

“开四停四”能真正治堵吗？

简单说以上是什么意思，就是比如月头1到4号，你的车四天自然日内最多能开四天，即使开1天也要停四天，第六天才可以开，这四天你怎么开你自己看着办。

拥有粤A牌照的车主们奔走相告，终于不用在路上堵着了。但是没有粤A牌照的车主，又该何去何从？今天我们就来聊聊，“限外”之后的那些事。

其实，广州算是一线城市里面“限外”最晚的城市，就连准一线城市杭州也早就实施了“限外”政策。那么，广州此次即将实施的“限外”政策和北京、上海、深圳有什么异同呢？

简单来看，四者的相同点都是在时间段上进行控制。不同点就在于，广州的时段是开四限四，而北京、上海和深圳则是从每天的早晚高峰时段进行控制。北京地区还会针对单双号进行限制。

这一次，广州的限外令先行征求公众意见，反映了广州官方的底气和担当，这较其他“半夜鸡叫”不知要好多少倍，值得点赞！

广州本上已经注册汽车保有量是263万辆，自从2012年7月份开始限牌以来，外地车本地化的情况日益严重，有统计显示是3倍增长，广州交通是堵，我觉得并完全责任在外地车的身上。

首先我来谈谈，人们为什么喜欢买车？

排名第一位的因素是“爱驾驶”

第二位的因素是“个人社会地位的体现”，

第三位的因素是“实用”。

不知道是不是可以这样理解？“爱驾驶”，表示中国人想弄辆车开；

“个人社会地位的体现”，表示汽车可以看作一个流动的“个人成就展”；

“实用”，没什么可说的，谁买车也不光是用来展览。

广州限制外地车，目的当然是减少交通拥堵。但问题在于，减少交通拥堵的办法只有限外之一条？

而另一个事实是，不论是北京还是上海、杭州、深圳等大城市，限外限行都并未真正达到减少交通拥堵的目的。

今天参考一下胖子会飞许豪杰战友文章所言，"车让人"和"中国式过马路"的对与错，其实都是伪命题，如果能够实现流量的高效分配，这些都是再平常不过的自然状态。

广州治堵确实还有很多办法，确实这种一刀切限制外地车的措施也不太好，广州是一个包容开放的城市。

如果这几年没有滴滴的出现，广州的士服务和车容车貌也不可以提升，之前都是乱收费，经常拒载的。

我经常遇到塞车的点发现前面有车辆出了小事故没有拍照先挪车，导致后面持续拥堵。

电动车行人经常不守规矩，横穿马路冲红灯，交通事故时有发生，有关部门没有大力处罚整治这些为违规行为。

政府单位或者公司可以实行错峰上下班，提高道路通行效率等。

但是这种限外措施一出，对于有财力的人来说是没有一点影响，大不了就拍牌或者买到一台车来开。

但对于那种靠跑车来养家的人来说打击是很大的，用外地车在这里跑滴滴，运输的司机朋友们，一个月他们最多只能工作十五十六天，买来一台车来跑根本不可能，只能走一步算一步，干不了只能把车卖了去打工。或许限外到时平时的运输费用是30的就涨到50。滴滴车

价格也跟着水涨船高。

很多物流公司也只能接着涨价了，到时涨价部分直接转嫁到我们消费者身上。

"四停四外"广州的堵治不来，但是堵上了大众的心。