一、存储于本地行车数据不会改变

行车数据是存放于汽车中一个类似“黑匣子”装置中、在车辆中叫做 EDR（Event Data Recorder，事故数据记录器），远程是不可能改变。但是远程的监控数据和本地的数据相互之间倒是可以互为证明。有人要求把云端数据要放到国内。说真的，我只是希望只有本地数据，任何数据都不要放到云端去，如同我们用GPS数据，希望只用它来定位我的位置，但是不愿意让他存储我的时空轨迹，无论是谁掌握这样的数据都是可怕的。

二、不要盯着别人的算法

现在有这样的声音：特斯拉可能是作假了数据，要求别人要把算法交出来，这样的如意算盘打得太狡黠了。算法是高科技企业的核心。TikTok在国外也坚决不交算法啊。己之不欲，勿施于人。

三、通过所有车的事故率来比较安全性

要比较一款车的安全性，最重要的应该是比它的相对数。把所有品牌的车都拿来做一个比较看看他们事故率(出事故车数量/万辆)是多少不就行了吗？A车销售了100万辆，有10辆出现问题。B车销量是10辆，有两辆出问题，媒体选择性只报道A车出问题，在媒体的放大作用之下似乎以为都是A车有问题。但是真是这样吗？
一些拳民疯狂叫嚣不准特斯拉销售，理由是该车事故频发，可是你看看这些事故到底多少是和刹车不安全相关的？他的事故率是多少，这些人缺乏最基本的统计的思想，没有半点解读数据的能力。

四、业余、专业

每个人都有自己的质疑权利，尤其对于刹车时加速度问题，学过高中物理的都会用加速度来计算位移，稍微再复杂一点，那么用微分方程（在此一般为可分离变量的）算就行了，也有不少人会解出其解析解。可是，我们中学的那点知识都是在理想状态下进行了许多简化状态下计算，在真实情况中，还有非常专业的一些内容，比如滑动、路况等等，这个时候真的不要迷之自信，用自己的业余去质疑别人的专业。