1942年4月，中国远征军第一次入缅作战以失败告终，共计出动103000人，伤亡56480人。英军投入兵力4万人，撤到印度只有约13000余人。反观日军，伤亡却仅约4500人。待中国远征军完全退出后，日本则彻底切断了国际援华唯一的运输线——滇缅公路。一时间，中国陷入了恐慌，纷纷言国民政府即将迁都西北。
此时，让日军想不到的是，美国出手了。因为中国在二战中有着非常重要的资源——人多，一旦中国崩了，日本将不被中国牵扯住，会有更多的力量来太平洋对付英国与美国。这是所有盟国所不愿看到的。
究于此大局，1942年5月，美国罗斯福总统宣布：“不惜任何代价，必须要打通到中国的补给线。”于是，人类历史上最为极限的航线出现了——驼峰航线。
据参加驼峰航线的美军飞行员爱德华.康姆亚迪回忆：援华物资从美国起飞后，先运到印度东部的丁江机场，然后在飞越横断山脉到达云南昆明，为了躲避日本在缅甸的偷袭，飞机就不得不往北飞行，穿越喜马拉雅山脉东段。这对当时世界上的飞行员都是十分困难的。
因为当时世界上所有飞机都不具备直接翻越喜马拉雅山脉的动力。为了安全飞行，所有运输援华物资的飞机就不得不在喜马拉雅山脉间不断绕来绕去，从空中看，这绕来绕去间的山峰颇似驼峰，因此被称为驼峰航线。
毕业于加州高级飞行学校的爱德华.康姆亚迪感慨：“当时驾驶飞机是十分困难的一个任务，飞机在喜马拉雅山脉飞行，根本看不清山峰，全是雾，搞不好就要触山。在为云南昆明输送物资的2年时间里，我甚至没有时间下飞机去昆明走走，自然也没找到什么女朋友。”
战事的紧迫，再加上航线的险恶，很快，美国的飞行员就不够用了。据此，中国的飞行员开始被快速培训上线。征召一出，一大波中国青年报名了，更让人叹为观止的是，10周便在美国飞行员的带领下开始真正上战场的运货。
一架飞机，一名美国人，一名中国人，为了最大能力的运输战争物资，飞机常常是歇人不歇马。可在那样的环境下，谁都不知道这次航班是不是就是自己最后一次航班。
同是飞过驼峰航线的中国飞行员周炳回忆：“来回飞一趟是7个小时，为了最大限度的运送物资，一架飞机一天走三趟。飞机的损耗就非常大。”
在驼峰航线的三年时间里，每一次驾驶飞机安全返航，就意味着这架飞机在这个飞行编队的编号没有消失，而飞行员每天去飞行基地，却总会看到新的飞机编号出现。一架飞机坠毁了，美方则补上一架，为了赢日本，中国与美国之间，都是拼了命的在奔跑。
1945年，抗日胜利。据不完全统计，在驼峰航线中，美方共计损失飞机500多架，牺牲1500多名飞行人员，转而换来的是，补给到中国70多万吨物资。值得幸运的是，这场战争，我们赢了。
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