作者：李康研报（公众号）
上篇我们讲到了华晨汽车，讲到了仰融，他正在为中国自主知识产权的汽车工业而奋斗努力，想引进英国罗孚汽车的技术，在宁波建立汽车工业基地，但突然后院起火。千算万算，却漏算了沈阳的态度，官场地震，领导换届，站在辽宁和沈阳的角度看，跑去外地建厂，这是不能被接受的。所以政府主动找仰融，必须把罗孚项目放到辽宁。还给出了具体地址，就在大连。但仰融坚持去宁波，于是矛盾就这么产生了。这时候仰融才后悔，当时为了美国上市制造的光环，把华晨放到了中国金融教育发展基金会下，产权变了。仰融如果想坚持去宁波，得想办法再把产权给掰过来才行。
常用社交平台，分析了医药类公司，李康研报，提问交流。一、三、五公司，二、四、六读书，七行业策略。
他在华晨下面设立君安投资，珠海华晨和正通控股等一系列公司，然后进行股权置换，最后在宁波成立中国正通控股，成为华晨和罗孚合资的中方母体，由这个正通投资，再跟华晨换股，制造了一个产权清晰的新华晨出来。如果未来沈阳金杯出问题，它完全可以不要了。保留华晨就足够了。这就是当时仰融做的两手准备。也许仰融太精明了，算计的太好，而他这么会算，却算不出一些人的底线。作者吴晓波老师说，他千算万算都是为了防止别人从他手里把华晨和金杯抢走，但他却从来没算过，有人可能宁可砸坏他的金杯。也不让这棵摇钱树长到别人的院子里去。他们的盘算是，长到别人院子里，半毛钱拿不到，如果把它砸个稀烂，至少还能分点卖废品的钱。这种事情在中国商业史上不止一次出现。于是，双方展开了一场资本争夺战，仰融先出手，把华晨集团改名为申华控股，实际控制人变成了台湾敏孚集团，但很快财政部企业司下发公函，华晨及其派生的公司，全都划归到辽宁省政府旗下。以防止国有资产流失。
但仰融并不服输，他在英国开发布会，高调宣布华晨和罗孚汽车的合作，并出资1亿买下宁波建设用地，还一次性支付1500万英镑的技术转让费给罗孚。但一周后，工作组进驻沈阳华晨，全面清理资产。6月，华晨汽车董事会解除了仰融的职务，随后身在美国的仰融将所持有的股份一次性套现8968万元。无论是主动还是被动，此时的仰融完全出局了。而仰融的四大助手却获得了留任，共同执掌华晨。这四个人继续制定目标，2010年产销汽车78万辆，利润68亿元。而宁波的罗孚项目被理所当然的终止。背叛并接替仰融的苏强告诉英国方面，对不起，立项有误，就这么着吧。英国佬估计头一次遇见这么做生意的。华晨方面为了单方面终止合同，赔付了2亿人民币。但这笔钱谁又在乎呢？能不能造出自己的发动机，谁又在乎呢？10月份，憋了一肚子火的仰融还在进行他的最后一搏，他向北京高级人民法院起诉中国金融教育发展基金会和财政部，说他们侵占财产和行政侵权，诉讼标的20亿元。这下把辽宁惹火了，4天后，辽宁省人民检察院以涉嫌经济犯罪为由，发出全球通缉令，北京高院自然是暂不受理，随后仰融还在百慕大和美国地区法院起诉，结果都因为不在管辖权而告失败。
2002年，财政部批准华晨集团以1.44亿港元收购中国金融教育发展基金会持有的14.4亿股华晨中国股份，相当于1毛钱1股，这几乎是一个白送的价格。辽宁方面接收华晨后，但凡在外省的项目基本都终止了。除了罗孚项目外，湖北的雷诺项目也搁浅，零部件供应商也被调整，省外的厂家被干掉了一大片。只扶植省内的零部件厂商。看到这里，突然对东北经济的衰落有了更深层次的了解。当时辽宁的目标非常坚定，要通过华晨为核心，将大连，锦州，丹东的汽配企业带动起来。随后的事情基本被仰融说中了，国内轿车市场井喷发展，每年以50%的以上速度增长，但市场扩张，内功缺失的华晨却脚步越来越沉重，中华轿车销量迅速下滑到1万辆，经营亏损6个亿。金杯海狮也丢了销量冠军，资金、技术、营销全面掉队。仰融时代的五朵金花，此时也显得后劲不足，被寄予厚望的宝马项目，也在开始之初连年亏损。但这已经是华晨最好的一个项目了，甚至现在宝马都不太想跟这个猪队友一起玩了。
当年叛变的四大助手也没快活很久，2004年底，四大金刚全都被清除出华晨，最后大连市副市长出身的祁玉民接手，足足折腾了3年，才把华晨带回到了正道上。但要想真的重振雄风，还差的太远。在合资品牌的合围之下，中华汽车已经失去了太多的时间。而这个损失也许根本就不可挽回。现在也有人说，即使没有产权之争，仰融的思路也不可能成功。因为奇瑞也好吉利也罢，中国人做汽车就没有成功的先例。只是仰融命好赶上了。如果遭遇合资品牌的合围，仰融操盘华晨也必然是同样的结局。但这永远只是如果了。这就是仰融的故事，一个汽车界的传奇，一个曾经给中国汽车工业带来希望，并且现在依然带来希望的人。我们希望他的二次创业能够成功，中国的汽车工业太需要梦想了。下次我们说说融创的老总孙宏斌。
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