这几年空军事故为什么较多？外媒认为是战斗力提升的标志

作者：萨沙

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【萨沙讲史堂第六百二十五期】（军事系列第282讲）

这几年空军事故为什么较多？外媒认为是战斗力提升的标志。

外媒认为：再先进的空军进行高强度、接近实战的训练，一定会出现各种事故。

众所周知，美国空军的训练强度很高，飞机失事也较多。

对此，美国民众多持理解态度，没有什么抨击。

今年1月，解放军1架运9电子侦察机坠毁，这是第2架运8平台的侦察类战机坠毁。

之前坠毁的是1架空警200预警机。

外媒通过卫星图片判断，这几个月还有1架歼15坠毁。

统计官方和民间的坠机消息，仅仅歼15就已经有3到4架坠毁。而歼15一共只装备了22架。

对此，外媒也没有抨击，认为这恰恰是解放军恢复高强度训练的结果。

在以前，为了避免出事，战机的训练强度不够，甚至故意回避恶劣天气的训练课程。

这10年来，严重飞行事故的一半，都是中队长以上飞行骨干造成的，而不是新手飞行员。

其中师团级的飞行骨干的事故，也高达百分之十五，大队级为百分之三十，连教官也有百分之六。

可见，当年训练不够，总体水平比较低下。

这几年，包括歼15在内的训练强度高了很多，那么事故自然也就较多。

外媒认为，以往歼8飞行员，每年飞行时间只有50到80小时，即便是重要部队飞行也不过100小时。

现在所有部队都保证在160小时以上，重点部队训练更是惊人。

不过，外媒也认为，解放军战机事故的百分之三十五左右，是因机械故障，其余才是天气原因或者操作不当。

可见，战机性能的稳定性，确实还存在一定问题。

因管理不善引起的事故，占百分之十左右。这主要是解放军的训练体制，飞行安全体制，和北约还是有一定差距。

另外，缺乏高性能的教练机，也是战机事故的原因之一。

美军飞行员的大部分训练，都是在模拟器和高等教练机上完成的。

但解放军的教练9（山鹰）和教练10（猎鹰）装备时间短，数量也不够，一度让苏-27UBK/歼-11BS和歼-10B这样的双座战斗机充当训练工作。

教练9属于该机属于单发轻型机，性能并不能完全满足三代重型机的训练需要。

教练10性能较好，但2013年才开始装备部队，数量不足。

目前很多飞行员是直接从教练8甚至歼5教练机，一下子提高到双座战斗机的水平。

各种不适应，自然会出现问题。