关于车路协同现在有三个说法，第一个说法就是谷歌公司、苹果公司和特斯拉公司认为的所有的自动驾驶车辆在路上行驶的时候仅依赖于车自身的传感器和智能去行驶。
第二个观点就是微软公司和国内的一些公司推动车联网C-V2X。也就是说车在路上行驶的时候依赖于网络为车车之间提供一些信息，为车辆行驶提供一些调度和服务信息。
第三个观点就是现在大家通常说的车路要协同。也就是说车辆在行驶过程中不但要网络通信，而且还要与路直接通信，形成车-网络-路三角关系的一体化大的智能系统。这样的智能协同，使路与车直接对话，使车和车直接对话，也可以通过网络达到车和路，车和车传递一些信息，这样车辆做出一些智能决策，比如主动安全，区域超视距，信息服务。
无论哪一种方式实现自动驾驶，对于路来讲，路必须要基础设施数字化，对于高速公路大家一定改变过去那种“路是死的”的观点，要让路有生命，要让路能够说话，即一定要让路上的所有设施设备数字化、智能化。能够为路上行驶的车辆提供一些精确、准确的信息。这样的话路才能够适应自动驾驶车辆的需求，才能满足车上的人的需求。
很多人认为自动驾驶不是交通部门的事情，是通讯的事情，是车辆的事情。对于交通部门来讲，被动的等待车辆自动驾驶，被动的等待通讯部提供通讯手段，然后路被动的去使用就可以了。这个观点是完全错误的，如果那样的话我们的智慧高速公路就是通信运营商的路，就是自动驾驶车辆厂商的路，而不是我们交通部门的智慧高速公路。
无人驾驶也好，自动驾驶也好，事实上都是解放人类的劳动，让人在路上行驶的时候享受服务。那么从这个角度来讲，路也是为人提供服务的，路是通过车辆为人提供服务，那么作为路来讲，一定要主动做出变革，主动做为，为车辆提供足够的信息，让车辆变得更智能，对人的服务就变得更到位。
任何孤立人车路去考虑问题，都是不能够达到我们最终目标的，都不能够为人提供更好的一个服务，因此无论什么时候都要把人车路或者说把各种各样的一个资源统一起来集合起来，这样才能做到智慧化，才能做到智能化，才能为人提供更好的一个服务。
在车路协同这件事情上，实质上我们还有很长的路要走。正如行业里面有人说过的一句话，“路有多长，创新就有多长”，因此我们的车路协同永远在路上，智慧交通的发展永无止境。因此自动驾驶的路还有很长，让我们在车实现自动驾驶过程中沿路下金蛋，自动驾驶何时实现不重要，重要的是实现过程中，下多少金蛋。
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