把外国的发动机拆下来，把中国的喷子装上去，飞机速度能达到2马赫，完全不用油。
2017年5月5日
这是中国人应该记住的日子
中国人“一定要把大飞机搞上去”的梦想终于照进现实
我国具有完全自主知识产权的
新一代大型喷气式客机C919首飞成功了！
《成都商报》
从此刻起，蓝天多了一驾叫做中国产C919的大飞机，国际市场多了一个中国大飞机。让我们记住这刻，让历史记住这刻。
题记
有人会说，完全自主知识产权？不就是中国的壳子，外国的发动机吗？还好意思说完全自主知识产权？这一次，我有话说：
去买一堆这些零件能组装起来我也说你牛！！！！知道这个飞机要吹多少风（别以为吹自然风）么？？？知道这个飞机要模拟多少极端情况？？？知道这飞机外壳要经历什么吗？？？知道制造这飞机要兼容全世界多少家公司设备吗？？？你知道为了这架飞机，用了多少种国内新型材料吗？？？如果你知道，你还会这样说么？？？至少举全国之力，商飞迈出了第一步！！！而你，喷子只能在网上吐槽~~~呀这不是中国的~那不是中国的~~要知道这飞机已经卖到了美国！！！要不您买一架？？？
第一次做大飞机系统集成。第一次要走完大飞机试航流程。如果什么都是国产，那绝对没人敢坐。饭要一口一口吃，国内还是空白，风险很大，摔一架就废了。所以说，遭一家大飞机，真的不容易。哦，对了，空客、波音的发动机也不是自己的（啪啪啪、打喷子的脸了，就跟航母似的，没有，嫌国家没国力，连飞机都造不起，骂！有了航母，也骂，山寨的，不是自主的！自己建了之后，嫌太贵了！我擦，你们到底想怎样 ！）
你以为几年后，这架飞机的国产化率还是2017年这样吗，知道什么叫高铁模式吗，知道我们这几十年来军工的华丽逆袭吗，歼十B都开始换装太行了发动机了，运20真正成军也不排除上自己的发动机，中国的落后我们的航空航天人比你清楚的多，我们军用航电火控早已和美欧比肩了，以你为C919上很多东西我们真的无法国产化吗?因为这是民航，和军用有区别，引进国外先进装备是弥补民航领域的空白，积累经验，积累民用标准，但是不代表我们没有强大航空航天技术支撑，我们所有大国的重器都瞄准了世界最好了的国家、公司的产品，为什么总有些人装着逼教育全社会，但其实无法掩盖奴隶的本性，我们不是韩国棒子，印度三哥，狂妄自大使他们的专利，当今中国恰恰缺少的是民族认同和自豪感。
其次，自主研发≠零件自造，国产飞机意义在于自主研发自主设计，就算全部零件都不是自己生产，只要设计和研发是自己弄的，就算国产，换句话说，就算所有零件都是自己生产，但设计和研发是别人，那只能算中国制造。按照国际标准，判断一驾飞机是本国制造还是组装，关键要看其是否满足3个条件。一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？对于C919来说，这3个问题的答案都是中国。中国商飞公司负责人表示，C919整机的产权属于中国商飞所有。所以，毫不犹豫的说C919中国完全拥有自主知识产权。
喷子不是C919项目组的，也不是中航工业部的，别在一边儿说风凉话。掉到水里不会淹死，待在水里才会淹死。你自己想淹死别让努力帮助中国活下来的人心凉。至少商飞为大飞机作出了贡献，而喷子，只会在一旁说大话。国产大飞机前进需要的是鼓励和意见。喷子只看到大飞机却没有看到背后产业的进步以及团队的壮大和成熟，大飞机是个系统工程，要求的是技术、人才、管理、质量系统的进步，人都是由胚胎一步步完善发展而来何况大飞机？喷子只管自己说了舒服，完全灭有文化知识。所以，还是多看看书吧，书是个好东西。
说实话，壳子跟引擎，刹车片同等重要啊，你的壳子不好，结构、力，支持、抗压、增压、减压方面做不好。飞到一半解体了，那又有何用？c919是我们画好图纸，让别人造出来，再按照我们自己画的图纸装起来。商飞也知道，很多国产东西不靠谱。所以为了你们这帮喷子和我们的安全，宁可背负“组装机”的骂名而向国外制造商进口设备。商飞的努力，你们知道吗，可有些人不知道。
再次强调一个问题：判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准，即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。C919
整机产权属于中国商飞，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。不过目前C919的“心脏”LEAP-1C发动机是由法国施奈克玛公司与美国通用公司合资成立的CFM公司研发的。但根据中国与法方签署的合同，法方未来将向中国提供该发动机的生产线用于组装，另有消息称预计到2020年换装国产发动机。（啪啪啪又打喷子的脸了，波音和空客的能耐，也就是买一堆配件来自己造个壳子组装起来，啊不，波音空客的壳子很大一部分还是中国造的，还有意大利和日本等等，原来波音空客连中国都不如，中国好歹还能造个壳子。告诉你，这个地球上两百多个国家，会造壳子的不超过二十个，会造这么大壳子的，也就中美英法俄日德，外加一个乌克兰而已，除了中国，其他国家七八十年前我们管它们叫列强，要是说运20那么大的壳子，还得把日德删掉）
高铁设计规划开始，被质疑有钱乱花；
车辆招标采购阶段，被质疑内外勾结；
配件引进国内组装，被质疑毫无技术含量；
实现整车国内总成，被质疑不过是做个壳子；
零部件70%国产化，被质疑没有核心技术；
关键配件逐步突破，被质疑不过是人家几十年前的技术；
技术实现创新时候，被质疑车型技术不兼容；
标准高铁下线的时，被质疑只有不过中国自己买；
终于全套设备出口，被质疑是赔本赚吆喝。
现在C919又是这样。。。。。。。。。。
附供应商清单一份：
真正的C919供应商例表；
1,机头，机体 中机身、外翼翼盒、副翼、后缘襟翼、扰流板 ：（中）成飞 西飞 中航飞机。
2,垂尾、平尾 ：（中）沈飞
3,机翼扰流片 ：（中）昌飞
4,前机身和中后机身 ：（中）洪都 洪都航空
5,雷达罩 ：（中）济南特种所
6，发动机：（美法）CFM公司LEAP--1C
7，通信与导航系统： 柯林斯（美）/（中）中航工业电科电子
8，核心处理系统、座舱显示系统、大气数据系统、惯性／卫星导航系统、飞行数据系统： 柯林斯（美）/（中）中航上海测控所中航电子
系统
9，飞行控制系统 ：霍尼韦尔（美）/（中）中航工业西安飞控公司
10，机电 电源系统： 联合技术（美）/（中）中航机电公司，上海航空电器
11，机载照明系统 ：(美)古德里奇公司/(中）江苏彤明公司。
12，辅助动力装置、APU系统 霍尼韦尔（美）/（中）中航发动机公司（沈阳）
燃油系统、液压系统、空气管理系统等 （中）金城南京
起落架 利渤海尔（德）/（中）中航工业起落架公司
刹车系统 霍尼韦尔（美）/（中）博云新材 博云新材.
国产C919飞机主要实施“主制造商-供应商”的模式。
记者从中航商飞公司了解到，国内共有22个省市、200多家企业、36所高校参与了 C919大型客机项目。
还有宝钢等16家材料供应商和54家标准件潜在供应商，以及GE、Honywell、CFM等16家国际供应商，这才是完整真实的C919供应商。
感谢C919、感谢中国商飞、感谢所有科研者、感谢祖国
C919试飞后于成都有感
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