2018年，被公认为是沙雕之年，今年抖音的大热让更多人沉浸在“抖”的世界无法自拔，在大家看着土嗨歌曲、土味情话哈哈大笑的时候，我们却看到有更多的人笑不出来，其中，曾经的共享单车“领骑者”ofo更是感到深深的寒意，或许“小黄车”的创业者们也搞不明白，为什么就干不过搞视频的呢？

——“黄”了的小黄车以及“黄”了的各种颜色共享单车

ofo小黄车的颜色在这个互联网寒冬显得特别刺眼，或许他的品牌识别色初始寓意着自行车赛事中的黄色领骑衫，确实，在2015年开始的共享单车风口上的时候，ofo配得上这个颜色，2015年6月启动以来，ofo小黄车已连接了1000万辆共享单车，累计向全球20个国家，超250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。一辆辆小单车撬动的是几十个亿的资金融资。然而，2018年9月，因拖欠货款，ofo小黄车被凤凰自行车起诉。截至12月18日20时37分，排队退押金用户已突破1000万人。以每人99元计算，ofo需退还押金9.9亿元；若以每人199元计算，那么ofo需要退还的押金总额高达19.9亿元。曾经风光一时的ofo几近破产。

让我们把视线往之前再看看，残忍的说，其实这位黄色“领骑者”只是死的比较晚一点。死掉的共享单车不仅数量众多，而且还色彩斑斓。从红色的悟空单车开始，绿色的町町单车、绿色的3Vbike、白色的小白单车、浅蓝色的小鸣单车、金色的酷骑单车、深蓝色的小蓝单车以及一系列大多数人都没听说过名字的单车，陆续倒下。其中很多还是在获得融资后，不管什么颜色的单车，他们的倒下，都带着创业者的眼泪，甚至还有鲜血。

——违背社会经济规律的“野蛮扩张”与“烧钱游戏”

共享单车发展扩张太过迅猛，这是每个享受过单车便利的城市应该能够感受到的。在短暂辉煌的那几年，全国各地城市各个品牌共享单车投放数量盲目扩张，似乎各厂商认为投放数量与市场占有率是正相关，然而过多的投放带来了过多的自身产品损耗，许多单车成了废铁造就了一个个单车“坟场”，不管是街面上的单车还是垃圾场的单车，实际上都是挤占了城市本就不均和紧张的资源，造成资源的极大浪费，而在运行上，数量众多的单车本意是缓解交通压力，反而挤占了交通环境，甚至造成了不必要的拥堵。

在自行车产品同质化的现状下，产品本身就不具备特质性，于是共享单车企业只能从价格上企图夺取市场，今天你1块，明天我5毛，今天你50押金，明天我就20押金，今天你补贴2元，明天我补贴3元，看似是互联网行业的共享单车，实际上也逃不开传统产业中的价格战，而价格战，本身就是一种不正常的竞争行为，这种“杀敌一万，自伤三千”的经济模式，显然不能长久。

——畸形的盈利模式与亏损相伴相生

我们再来回顾一下共享单车典型的几个盈利模式。第一是单边交易，也就是说使用者付出租赁费用，这样的盈利模型相信一个略懂经济学的学生就能够建立，但是，单车租赁本身就是一个价值和价格较为低廉的服务，因此，造就了要想靠这个模式盈利必须以量取胜，而如何培养需求吸引流量，多数共享单车企业选择的“烧钱游戏”效果并不理想，从另外一个方面说，单车这样的一种较易损耗的产品，注定了后期维护、维修甚至报废，丢失的成本跟不上单边交易的盈利速度，何况，部分国民的素质还有待提高。第二、会员服务。通过充值成为会员享受增值服务。但是在实际使用过程中，其实不难发现，上文提到，单车租赁这一服务模式很难突破同质化的桎梏，人们使用单车的目的在于到达目的地，都骑自行车了，谁会真的在乎充了会员能享受到更高品质的单车？第三资本运作，其实这应该是各大共享单车盈利的主要来源之一。对，就是押金，用户群体所缴纳的押金在一个周期内存在于公司账户，而这笔资金是否会被挪用于其他？其实，这是个显而易见却又讳莫如深的事情，共享单车企业将这笔资金用于投资和参与其他资本市场，希望能够以此获利，而这个行为，我们不知道获利的能有多少，但是，就是在2018年，我们看看股市，我们看看比特币，我们看看贸易战，其实，结果心知肚明。

——共享单车不是“共享经济”，注定不属于这个风口

个人认为，共享单车其实不是真正意义上的“共享经济”。共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年发表的论文中提出，将共享经济定义为一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。在21世纪的现在，定义也延伸出此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。

线上共享经济是随着互联网时代的发展而发展的，在社交网络不断发展的过程中，个人或者企业闲置资源信息能够通过网络实现传递，并且不需要中介这一媒介造成中介成本，最终实现共享后互相享受红利。

但是，其实我们不难发现，共享单车本质不是共享，不时利用整合线下的闲散资源实现红利共享，其经营的本质就是传统的不能再传统的“租赁”，然后通过购买产品来进行“租赁”，而上文也说到，这样的产品并没有什么特质性。

死法不一的共享单车倒下的理由有一万种可能，不管是宣称的公司战略调整，还是宣称的诚信原因，还是亏损，还是押金危机，其实内中的原因都逃不开共享单车身处的“风口迷局”，或许本身就不属于这个风口。

“孤单是一个人的狂欢，狂欢是一群人的孤单”，当城市里年轻人抱着手机还在刷着抖音狂笑的时候，共享单车的创业者们或许正站在街头发呆，死的或许也就死了，活着的还在思考怎么熬过这个冬天。