最近特斯拉汽车专利开源的消息沸沸扬扬，仿佛一夜之间，伟大荣耀已经笼罩，新能源的发展指日可待一般，我倒觉得这个荣耀之状照不到我这里，伟大的开源和我们无关，甚至于和整个世界无关。
我在实验室做的东西恰哈和特斯拉沾一点边，特斯拉电动汽车所需要的能源供应是特斯拉的一个重大法宝，电动汽车的能量供应一直是一个短板，目前特斯拉电池的使用是NCA电池，即镍钴铝电池。这个东西在日本已经完全商业化了，国内还处于实验室阶段。特斯拉即使如此的大方公布了电池能源控制系统和汽车内部构造设计，电池这一重要的能源，依然是技术上保密的。下图是日本在NCA电池方面的专利书的几页。
这个日本厂商已经把一部分的技术细节公开了，国内也不是没有人知道，国内也不担心侵权的事情，在化工和制药业上生产上，专利不重要，重要的是配方，我给了你成分表，给了你一切，你就是做不出来的事情太多了，工艺流程优化，设备调整，如何组合处理和预处理材料都是需要十几年乃至上百年的技术沉淀的。
所谓的特斯拉专利开源和互联网开源完全不是一回事，这是行业的差距，互联网行业的发展，说起来技术积淀，我们比发达国家的差距并没有那么少，而传统行业就不同了。我们和发达国家的差距大的惊人，每天新闻的太平盛世和无数盛开的科技之花并没有那么美好，那些都是发达国家几十年前玩剩下的，我们在制造业上只是出于一个刚刚学步的娃娃，而发达国家已经穿上跑鞋奔跑了。
国内总是说科学技术，科学和技术其实是完全两个事情，科学就是专利和文献中写的那样，我如果怎么怎么，因为什么什么会，所以会如何如何让，而技术就不同了，技术是需要一点点的修改改进，哪怕用同一个机器去切割一个面板，切割的速度角度和切割间隙的停顿都是需要慢慢摸索的，我在实验室明明知道日本人是如何一步步做出来这个材料的，各种原料的比例，各种自动化的理念，但是还原到了中试线上，一塌糊涂，出来的材料和人家不仅差了无数倍，而且成本要高于他们的卖价。
所谓的专利开源，情怀有了，报道有了，我虽然不以恶意揣摩特斯拉的用心，但是我还是觉得这个专利开源对他们自身的好处是大于坏处的。
第一，在新能源汽车的发展上，大家的起色其实都不大，特斯拉虽然做出来了，但是行业标准没有出来，大家都有自己的核心技术，特斯拉用的电池是NCA电池，国内比亚迪发展的方向应该是磷酸铁锂电池，现在特斯拉开源了自己的电池控制系统和各个部位的设计专利，其他厂商一旦全部使用特斯拉的标准之后，那么，特斯拉就成了行业的标准，你说这个时候比亚迪是扔掉自己的磷酸铁锂来抓紧来搞NCA以期快速占领市场呢，还是坚持在自己的技术上最后有可能冒着风险不是行业标准而被市场抛弃呢？况且，专利公开之后，最后即使特斯拉在竞争上比较吃力，也可以通过模块化自己的标准配件，靠着出售自己的模块来获利，同理的案例可以参考柯达。
第二，特斯拉公布的专利只能限于自身的设计，很多关键性的课题特斯拉并无法透露，透漏出来的东西未必能够使用。在工业化跨国的时代下，电池的核心技术可能是日本的，加工数制设备可能是德国的，最终特斯拉透漏出来的东西我们看了看还是要从头开始。国内不是没有拆过别的国家的发动机，什么涡轮增压啊，缸内燃烧啊，研究了很多年，皮毛都没看到，想做个有关的实验，我敢说整个中国都没有这个条件，在技术上学习别人很有可能是照着葫芦画瓢最后四不像。
在我们国家，传统汽车这个行业，我们是苍白的，就别说新能源汽车了，在汽油发动机上，我国核心技术一直没有，能做的也就是生产和自己做低端的。在自动变速箱是国内完全空白，能有的技术全是靠着收购，在汽车电控方面（ABS,ASR,ESP），呵呵，全世界都等着博世，德尔福它们呢。中国大概能拿得出手的汽车设计。。。。大概是外形设计？或许外形都特么是抄袭的。
在最基础制造业上，工业基础太差就不要提什么情怀了，什么专利开源，都是扯淡，老老实实的花钱买东西来，慢慢消化技术，老老实实的做事才是对的，在工科读书，但凡有接触一点点实际工厂生产的，都知道德国日本的工业革命那百年功夫真不是盖的，工艺，配料，细节都无懈可击，不是高等教育十几年就能出来的。
在我看来，特斯拉的开源无非就是在行业给自己炒作了一下而已，这个世界最牛逼的地方在于分工，特斯拉只是制造电动汽车罢了，电池是别人的，数控是别人的，铸模是别人的，材料是别人的，设计是别人的，加工......都特么是别人的，只有特么的汽车的坐垫内饰是我们的，专利公开我们能看到的可能只是那么一点点，我们的路还很远。
不可否认，即使只是那么一点点，公开了，也是伟大的。
但是，开源了，情怀和荣耀只属于他们，距离我们还很远。
老老实实的做自己的事情，专利开源的伟大和我们无关。
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