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当特斯拉宣布开源时,你看到了什么?

当特斯拉宣布开源时,你看到了什么?

作者: L_JK | 来源:发表于2014-06-14 22:49 被阅读1668次

    如果说人们在转发苹果与三星专利官司的新闻时怀着看热闹的心情,那么在转发特斯拉开放专利的新闻时,我相信,更多的人应该是抱着一份敬畏之心。就在6月12日,特斯拉CEO马斯克在其官方博客上宣布:所有特斯拉公司持有的专利将开源。

    可以毫不客气地认为,这是一件具有历史意义的事情,那么特斯拉开放专利一事,你看到了什么?

    我看到了一片郁郁葱葱,不止互联网,还有地球。

    浅谈开源

    什么是开源?

    谈到开源,不得不谈专利。专利是发明者保护其发明创造的最重要的武器,而开源,则意味着不设防,意味着发明者花费时间、精力、金钱才获得的独有的技术专利将不再为其带来利益,任何人都可以拿这些开放的专利做任何事。

    开源的历史

    特斯拉是第一个开源的电动汽车项目,而「开源」最早的概念在80年代已经被提出,98年提姆·奥莱理召开的一次开源会议,包括BSD阵营与Linux社区的中坚份子都参与其中,正式确立了「开源」即「Open source」的说法。其中Linux则是第一个采用开源软件开放模式的软件协作计划,今天流行全球的Android系统也是谷歌在Linux的基础上开发的。离开软件的范畴,更广义地讲,知乎上的问答、食谱分享等都可以认为是开源。

    开源的好与坏?

    开源对于开发者就利益而言总是有害的,开发者开源就相当于把赖以谋生的专利饭碗亲手给砸了,而程序员越多来多的今天,自然呼吁保护版权,打击盗版的声音也就越来越多了。

    然而开源对多数人而言总是益的,国外的开源社区GitHub就是典型的软件开源的例子,很多开发者在GitHub上免费无偿地开源自己的项目,与此同时也在分享其他开发者的劳动成果,最终的结果就是从双赢乃至众赢。而诸如国外的Quora、国内的知乎等问答社区,基于分享精神的知识、经验开源,不得不说让人大受裨益。

    再谈汽车开源

    开源汽车先例

    99年时,Markus Mers公司就发布了一个开源汽车方案 Oscar,虽然06年发布新版本后销声匿迹,不过最近的OS Vehicle公司就推出了全球首部开源汽车「Tabby」,用户购买基础零件之后就可以根据说明书或者教学视频 DIY 一辆汽车。

    电动汽车开源首例

    开源的汽车不少,但是开源的电动汽车,特斯拉这是第一次,也是最重要的一次,可以认为特斯拉再次掀起了一波开源运动的高潮。

    马斯克创建他的第一个公司 Zip2 时,认为专利很重要,值得用尽全力去保护。如今作为特斯拉总裁,他的想法改变了:时移境迁,专利已经不如当年那般重要那般好,现在的专利更多地沦为科技巨头公司打官司的资本,抑制创新的作用比保护创新的作用要来得更强。他说:

    Tesla Motors was created to accelerate the advent of sustainable transport. If we clear a path to the creation of compelling electric vehicles, but then lay intellectual property landmines behind us to inhibit others, we are acting in a manner contrary to that goal.

    简而言之,特斯拉创立之初便一心向往着社会能源的可持续发展,如今如若还想通过专利保护来阻碍其他厂商生产电动汽车,便是南辕北辙,而也这正是特斯拉决定开放其所有专利的原因。

    开源特斯拉

    与苹果三星专利案的反差

    5月份,苹果与三星的专利侵权案做出判决,三星向苹果赔偿约1.2亿美元,巨头公司们再次向世人展示「专利」两字的份量可以重若泰山。然而时隔一个月特斯拉此举宣布开放其所有专利,仿佛要告诉人们,其实「专利」两字可以轻如鸿毛。无论马斯克此举是有意还是无意嘲讽苹果三星,世界在看待这些巨头公司时,特斯拉在气度上就已经比他们站得更高。

    影响

    特斯拉开源,对传统汽车制造业影响最大,生产电动汽车的门槛高,一般厂商很少涉足,如今特斯拉的开源项目必将助力更多厂商更快地生产出自己的电动汽车,提高电动汽车产量从而拉低电动汽车的平均价格,进而减少传统油耗汽车的生产量,减少碳氢化物的排放量,最终实现环境友好的可持续发展。

    不仅止于对汽车行业、环境的影响,开源特斯拉大力推动了开源运动的发展,其开源精神值得各大巨头公司借鉴,更多免费、优秀的开源项目将顺势而生,代表平等、开放的互联网精神也将随之传播,可以说,这是电动汽车生产领域的一小步,也是人类社会精神进步的一大步。

    也正由此,我看到了一片郁郁葱葱的互联网,还有地球。

    看得更远

    感谢各式开源开发板如树莓派开发板等,2013年成为可穿戴智能硬件之年,众筹平台上各式新奇的智能硬件不断冲击着人们对硬件的认识。而2014年则是属于智能家居以及智能车载系统的,更多的创业团队如雨后春笋般崛起,更多的众筹平台进入大众的视野,特斯拉这次开源,恰逢天时,小米手机硬件不强大,但其MIUI在谷歌免费开源的Android系统上「中国化改造」,得到了相当大的市场份额,可以期待,在不久的将来,各大众筹平台上将会发起借用特斯拉开源项目实现的智能电动汽车项目,由来已久的「中国特斯拉」将不再是一个笑柄。

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      网友评论

      • f40107932479:电池容量越大,越容易自燃。其实电动汽车换上可更换的铅酸电池,或者BYD的铁电池,会更好。
      • zhouyu3092070:开源的意义也在指导着汽车领域跟随着特斯拉的脚步前进
      • 李安石:@饱醉豚 本质上特斯拉是在炒作或者为了建立行业模块化生产才会开源的,他的电动汽车的核心电池技术NCA应该是日本,汽车电控在德国,如果特斯拉能做出来模块化各个部件,建立整个行业标杆,一些厂商如国内比亚迪想走的磷酸铁锂电池的路线,基本是就会被废掉了,现在炒作的厉害,技术推广就越快,所谓专利开源,和互联网的开源完全不是一个概念。
      • 李安石:@饱醉豚 淡出在环保方面不认同你的观点,事实上集中发电的话,规模越大,效率越高的,如果关停小型发电厂,用大型火电进行输电,效率蛮高的,我在实验室做的就是特斯拉NCA锂离子电池的,我们讨论的最后觉得三元电池这个技术上在整体上绝对是有环保效应的。如果混合动力汽车普及了,整体能耗要少很多的。至于锂离子电池回收这个问题,隔壁课题组在做这个项目,个人感觉还挺不错的。
      • rHypHw:从环保的角度,考虑到现在火力发电占很大比例的前提下,特斯拉不过是把烧油或者烧气从汽车转移到发电厂。虽然天然气或者石油发电厂的内燃机的效率高于汽车发动机,废气处理也可以比汽车更讲究,但是考虑到发电效率大约85%、变电输电效率90%、18650电池的充放电效率80%,电动机效率80%,控制系统的效率95%,特斯拉的实际耗油量只会大于那些有电池储能的混合车,不过是把污染从城市转移到郊区的发电厂而已。
      • rHypHw:如果是二轮的电动自行车,或者送快递的三轮电动车,还可以在没电的时候在充电站更换电池而马上上路,而特斯拉这种把电池放入底座无法更换的结构,除了充电根本就没法用。它需要非常多的充电站,而充电站的投资是很大的,特斯拉的正常充电时间大约是一般汽车加油时间的100倍,即使是快充,也要高几十倍。充电后的距离还不如汽油车远。如果公路上跑的都是特斯拉,需要占用的充电站面积将比现在增加近百倍。这才是特斯拉需要开源的原因,否则他哪有钱去建这么多充电站。
      • rHypHw:@Delectate 这篇文章提到“5号电池大小的18650”,说法是不合适的,18650比5号大很多。圆柱形的锂电池芯确实有一种标准跟5号电池差不多,是14500。
      • rHypHw:特斯拉婊最爱吹的是:把几千个锂电池管理起来有多不容易啊。。亲,世界上还有比管理电池模块更容易的么?即使是12块钱一粒的淘宝诺基亚电池,里面都有电池管理模块。即使是手电筒里的18650电池,也可以加一个成本不到2块钱的电池管理模块以保证电池的安全和长寿。特斯拉那种8个电池一组并联的,管理起来更简单,因为电池组之间的差异因为并联而减少了。
      • rHypHw:说特斯拉环保,本身也是胡扯,特斯拉用的锂电池本身制造过程就是一个污染过程,如果没有好的回收,将是个很大的污染。一个20克重的诺基亚手机锂电池都要回收以减少污染,特斯拉的电池据说有500公斤,若是有人废弃一个电池,或者事故爆炸燃烧泄露,相当于几万个手机电池的污染量。当那些环保婊子一边到处宣传手机锂电池的污染,一边开着特斯拉标榜环保,这是多他妈的讽刺啊。
      • rHypHw:前几天我在微博刚新创了一个名词,叫“特斯拉婊”,就算嘲笑那些被特斯拉的营销骗得一愣一愣的傻逼的。特斯拉就一个典型的现代公司:没有核心技术,没有像样的工程师,没有精密的制造加工,他们的钱基本上都花在请外观设计师和公关营销。不管是特斯拉,还是锤子手机,还是香奈儿背包,都是一个德行。
      • rHypHw:特斯拉的开源,是因为特斯拉本身根本就没有值得一提的核心技术,就一个根本不入流的电动玩具。就拿一堆老得不能再老、落后到不能再落后、便宜到不能再便宜的18650电池,成本非常低而售价非常贵,根本就是卖“环保”概念的纯营销手段电动车,除了那些环保文艺装逼犯,怎么可能有正儿八经的懂技术的人把特斯拉看在眼里。他要的是接着开源的外表寻求标准得到更多的支持,跟奥林巴斯索尼莱卡松下共享四三格式的镜头接口一个道理。而尼康和佳能,是不会与人共享的。
      • 08bc581b13e1:开源电动车门槛高,我不认为众筹能成功
      • franklin_1985:@Delectate 污染转移的问题有人计算过,还是合算的,我抽空去找找资料。

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