首先，我也是一个开车者，只不过一周的时间里不会开上一次两次。所以在今天想探讨的话题中，并不是站在愤世嫉俗的无车者的道德高地上摇旗呐喊。其次也不想争个谁对谁错。这年头谁都不容易，就算是在街头看见一个穿着邋遢的抠脚大汉，正坐在地摊上吃板面，你有怎能知道其悲伤肩负着怎样的重担。
现在走在马路上，行人，本应被最照顾的群体，在交通体系中被放到了垫脚石的地位。我们的马路越修越宽，可是人行道越来越窄，极端的地方都已经取消掉了行人走路的地方。如果行人想走过这段马路，不得不冒着生命危险。旁边的汽车也并没有额外关注行人的动向，几乎高速就从行人旁边驶过。
最可怜的要数无法拓宽的马路。在越来越大交通压力下，陈旧的马路均被铺上崭新的柏油，单车道生生挤出来两车道甚至更多。代价就是缩水了人行道的幅度。于是乎商铺的门脸就紧贴着马路，好不热闹。
还有些马路尚留有行人便道的编制，但是上边被画上了大大小小的白色方块，告诉车主“这里可以合法的停放汽车哦”。尽管人行道很宽，但是行人不得不走在机动车道上，因为汽车占满了行人应当可以安全行走的地方。
不得不承认，现在城市的交通压力实在是太大了。汽车的数量以可以感受到的速度飞速增长，堵车也就成了家成便饭。全社会都在费尽心思考虑如何能够让车辆跑得起来，停得下。实际情况确实无论怎样努力，堵车越来越严重，所有的努力都没有取得预期的效果。
讽刺的是，官方的人均汽车保有量同西方国家相比仍有显著的差距。但从这点上来看，我们的汽车产业绝对算得上是朝阳产业呢。可是同现实的感受相比差距怎么就那么大？如果真的达到了相同的保有量，现有的汽车数量肯定要增加不止一倍的规模。那么我们的交通岂不是要陷入地狱模式了。
与其看人均汽车保有量，不如看看每个城市范围内的汽车保有密度。车是出来跑的，总不能买了车只是放到停车位天天欣赏来吧。我们的道路就那么大，城市面积就那么多，而无数的高层建筑导致了一平方公里住下十万人不是梦想。如果这十万人，大约2-3万家庭都拥有至少一辆汽车，那么请设想下这片区域将会堵成什么狗样。更何况许多人购买了第二辆或者第三辆应对越来越复杂的限号政策。
从经济角度来说，行走是最绿色环保却也最没有利润的行为。开车则不同。当购买那一刻起，车主就要背负着沉重的经济负担，而某种意义上也是持续不断产生利润的油井。开车要有保险，使用必须保养，停车有停车费，不小心还有罚款，脏了要支付洗车费。这辆汽车正在不断为社会创造着价值。所以无论那些措施，都在优先照顾开车的利益，至于行人方面，已经不在考虑范围了。
网友评论