文/ 澜飛
人与人的距离，楼与楼的距离，一条街的距离，十字路口斑马线的距离，树与树的距离，甚至异地恋的距离……
异地恋，其实是场情意和距离的pk。情长于距离，有情人终成眷属；若距离长于情，异地会败给距离。确切的说，感情败给了距离。那距离自然败给了时刻，所谓遥远的距离，莫过于两颗心的距离，隔之毫厘，差之千里。
如果你在草原就要骑马，在都市要步行，如果是散步，想停就停，想走就走: 停下来是自己的选择，倘若步伐被某种障碍中断，那路程和心情就都不顺畅了。
氛围不同的街景。累了，渴了，很容易找到咖啡馆、书店、酒馆、饭馆、杂货店，“叮铃”一响，推门进去，感觉像是风雪夜归人。
有些广场和街头，隔几步就见画家和音乐家的摊位，他们表演兼做生意，入夜后那里转为露天剧场兼集市，热闹非凡。
步行的佳境是散步，散步主要看心情，并不分时间，也不计快慢，甚至不论晴雨。而心情紧扣环境。而步行的文化，透着都市生活中人性和历史的灵韵。但是，在国内的一些大城市里，这种灵韵在逐渐退减。
杭州免费开放的西湖景区、北京留存不多的胡同、从前广州既避雨又遮阳的骑楼小巷，都适宜步行。
每个城市都有适宜步行的空间，区别在于多少了。少了，城市显得冷漠: 多了，城市便有市民社会的温度。
城市现代结构的距离有几个特点。其一，有足够数量的“街”。在“街”的空间里，人行为主，车行为次，所以街不能太宽。街与街之间的距离不应太远，以便于步行。其二，历史和市民文化受到妥善保护，步行就能到书店、图书馆、历史建筑、市民聚集的场所。住宅离商家不能太远，买东西遛个弯儿就能到，逛街和生活自然融合，才是惬意的都市生活。
因此想到，西安的古城墙也改建成了古色古香的步行公园，规模更大，也很受欢迎。
国内的城市经过这些年的现代化改造，许多新建道路宽达40米，比一些国外的大道还宽上10米~20米，这必须是身手矫捷的年轻人才能横穿。显然没有优先考虑步行者。
除了街的宽度，适宜步行的城市还要便于生活。住宅区附近要有比较像样的杂货店、鲜花店、理发店、饭馆、咖啡店、酒吧等等，距离不能太远。远了，买东西和逛街就不能浑然一体。有些地方，大商店和住宅区的距离大至5千米左右。购物往返要坐车，时间都花在交通拥挤的路上了。
可能有人会说，现在都在网购且使用快递，你这思维落伍了。那么，弱弱地问一句，网购怎么逛街？这么快、这么轻易就放弃了逛街的乐趣，是我们的选择还是被选择？
一条街的生命力在于有许多双眼睛为它守护:店铺的老板和伙计、带孩子的父母、操心年迈父母的年轻人，总之，是市民社会。由具体的张三李四、男女老幼构成。
你可知有“街眼”的街道: 晴天，“街眼”灿烂祥和: 阴天，沉思肃穆: 雨雪天，含情脉脉。整齐安全的人行道上，缓行的翁妪、欢呼的学童，动与静皆宜，都在“街眼”之内。
安全之距离所以重要，是因为有不安全的可能。域市都一样，时有犯罪发生。但思考犯罪的时候，不应该忽略这个因素: 某某街区是否有市民社群做有效的监护。
如果突然冲出劫匪时却无人呼喊也无人制止，如果有人跌倒或发生车祸，却无人帮扶，街立刻就显得冷漠: 再如果你在人行道上行走，时有摩托车️、电动车、自行车从你面前和后面冲来，令你躲闪不及。这些情况下，“街眼”盲了，其实就是人眼盲了。
街上的饭店、咖啡馆
城市应该是一本各种“时态”并存的历史文化书。一味求新，意味着抛弃城市的历史文化。只有饮食和商品，却找不到几家书店、图书馆、博物馆和剧场，这样的城市不能说没有文化，也不能说有文化，总是缺少了什么，或许是城市的灵魂。
现代城市的改造事关人的生活环境，也属于生命科学，用物理的概念，花费再大的资源，堆出的只是一些高、大、宽、新的积木。
我们不难发现，在来来往往川流不息的公路上，若有人忽略了车与车需保持一定的距离这一法则，出了事自负全责。
就拿我身边发生的一件事儿来说: 有位小伙，二十出头，经常开飞车，即使在小区内也不减速慢行。有位善良的好心人给其父说:“你儿子开车慢点，别再开飞车了，要注意安全！”结果其父反而不高兴。
摩托车声响也大，一副狂妄自大的姿态，那感觉似乎很牛气，好言相劝未听，反倒认为别人管的宽了。时隔不到两个月那小伙出事了，直接当场撞si了！
开车若不懂得车于车之间要保持一定的距离是会吃大亏的。他前面停着一辆大货车。他开飞车，等发现刹车时已来不及了，一下冲到货车底下。因冲击力太大，人当场没有救活的一点希望，年仅21岁……
就人与人之间的距离，太近了压抑，太远又疏离，所以我们的距离就应像地球和太阳的距离。如此甚好！
街边艺术画廊
注: 图为本人拍摄
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