共享单车 11
这样一来，正常该做的车辆的研发，比如提升单车的使用体验、智能锁的功能；运营成本的降低，比如对于大数据的分析，车辆投入产出比的计算；其他收入手段的开发，如广告的运营方式等等都被作为第二级的目标，服务于最终的数据表现。甚至会出现倒挂现象——为了做出更好的数据，而牺牲效率，明知道车辆投放的数量足够，还要增加投放去抢夺市场。
如果说数据绑架是向资本的靠近和对效率的背离的话，那么偏离共享，则是在共享单车这个故事中，否定了共享这个前提基础。薛鼎一直对共享概念非常感兴趣，但他也觉得共享单车在这个概念上走的太远，已经偏离了初心，或者说这种单价比较低的产品，也许就不适合拿来做共享业务。所以薛鼎在新的创业中，开始寻找那些重资产的共享可能，带着他的那些教训，重新上路。
共享之死？科斯定理中的共享企业悖论
共享这个概念，曾经红极一时，共享单车、共享汽车、共享充电宝……人们兴奋的讨论着共享经济。只要一个物品，你不是100%的时间需要他，应用他，这个东西就可以拿出来共享。
可在实际的运营中共享单车不就是租脚踏车？共享汽车不也就是过去的出租车？随着ofo、摩拜、滴滴，还有陈欧曾经打赌的共享充电宝纷纷跌下神坛，人们开始惊呼“共享已死”。
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