还记得这几只“铁公鸡”吗？虽各有千秋，你骑过几只呢？

还记得这几只铁公鸡吗？虽各有千秋，你骑过几只呢？

嘉陵—本田70

上一篇，聊了下当年的一代神车——嘉陵70摩托车——有人戏称小黑驴，大家议论纷纷，看来怀旧之心人人皆有呀。好多朋友要求聊聊当年的几只铁公鸡——包括嘉陵CJ50轻便摩托车，今天就忙里偷闲，追叙追叙。

“红公鸡”——嘉陵50

我国摩托车历史可以追叙到上世纪五十年代，不过都是先仿制再制造，非两轮即三轮儿，大排量就不多说了，当然也可以另篇追忆。今天围绕50型轻便摩托展开。

佳娃50

1964年9月，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）以原苏联、捷克两国联合开发的佳娃50轻型摩托车发动机为样机，车体设计则参照自行车形式，研制出我国最早的50型摩托车3辆。参加济南市国庆15周年的庆典，故取名为轻骑“15型”。1980年，该厂生产的轻骑“15型”摩托车突破了年产万辆的大关。可以说是我国民用轻便摩托车的先驱了。

它有个形象的名字叫“黑老鸹”。

轻骑15

我们看下“黑老鸹”和佳娃50的区别，车架简易灵巧，看起来没有原车结实，亮点是大灯和水滴状油箱，减震显得单薄些，排气筒做得很可爱，宽大前后轮、挡泥板，舒适车座儿。并且对机器做了防撞和防油污处理——安装了发动机挡板。

上世纪七十年代，军工企业纷纷产品民用化，他们的优势就是摩托车制造。

本田PA 50

当时的国营嘉陵机器厂从日本买了三台本田PA50型摩托车，工程师拆解后，工厂开始仿制，这就是后来享誉全国的红公鸡——嘉陵CJ50轻型摩托车（CJ取长江的意思）。

这车采用的是49ml的两冲程发动机，时速能达到60多公里，自重53公斤，载重110公斤。常见的就是橘黄色，特殊的皮带传动系统使得行驶中，能发出清脆的叮铃铃声，人们就知道“嘉陵”来了。那时候谁家拥有一辆嘉陵，可比现在的什么奔驰宝马体面多了，因为什么？稀缺。

嘉陵50

曾经一个时期，“嘉陵”就成了摩托车的代名词。有趣的是，当时的本田公司知道此事后，还就专利权一事试图和嘉陵一论高低，后来他们改变了主意，因为他们看到的是日渐萌发的中国摩托车市场。于是，本田和嘉陵搞起了合作。曾有很长时间，摩托车上打的标致就是嘉陵—本田联合商标。

嘉陵50改版

其实，嘉陵CJ50的外观还是和本田PA50的外观有不小区别的，最明显是座位的改动。当然是为了多拉快跑，后来的样子更偏向于跨骑车，而不是起初的弯梁车了。色彩也有了变化，而驱动依然是皮带传动。

嘉陵50改版

1979年10月1日，建国30周年国庆庆典时，五辆崭新的嘉陵CJ50摩托车一字排开，天安门广场前经过，让中国人看到了自己摩托企业的风采。1980年以后，嘉陵CJ 50正式上市，当时卖价1150元，几乎相当于普通工人的月工资十倍以上，着实属于大件物资。

1982年广交会亮相，引起外商很大关注，从此开始进军国外市场。掀起了“嘉陵”时代的序幕。

嘉陵三轮

我们再看下建设机床厂生产的建设50轻型摩托车。

同为军工企业的建设厂家，最早生产的是重庆牌JT 50，后来改为建设牌子。起初使用的是嘉陵50牌二冲发动机，后来改为建设牌发动机。

建设50

作为仅次于嘉陵的军工企业，建设的产品也不错。后来对这款“铁公鸡”进行了改型，就成为后来建设60的基础。

建设50改版

事实证明，建设的改型还是挺成功的。就建设50来说，改成跨骑车的样子，车轮大了，跑起来也表现不错，链条传动，两档+空挡设计，除了两冲程发动机易发热的毛病，不善长途之外，其实也没啥毛病可谈，就是汽油箱里兑一定比例机油得好好把握，否则会很容易呛火花塞，不过，那时候骑摩托车也就大致这个样子的。

建设60轻型摩托车

当然谈到建设，最辉煌的当属它和雅马哈的合作，那就是中国摩托史上另一款神车——重庆80了。我会另一片文章专门介绍。

与建设50同时期的，还有雄狮50、峨眉50，都算是那时代的产物。

峨眉50

下一位角色是玉河YH 50轻便摩托车。南京玉河机器厂，也就是中国人民解放军1101厂军转民工厂。上个世纪80年代，南京玉河机械厂，响应国家的号召军转民，开始研发玉河牌摩托车，他们起初仿制的是日本雅马哈当时的摩托车，以轻型摩托车为主，而且部件全部采用国产，价格也要比其他厂家生产的轻便摩托车便宜不少，上图就是YH50。下图是玉河仿制的对象——日本铃木FA 50轻便摩托车。

铃木FA 50

玉河YH 50 ，做工扎实，两冲程风冷发动机，机器非常不错的机器， 骑行起来车比较稳当。时速五十公里还是得心应手的，有小脚踏的 还有大脚踏的，前脚挡风板也够宽大，冷天效果不错。我比较喜欢下面这种喷涂的。

玉河50

再看下东北地区的“铁公鸡”，自是当仁不让。

当时隶属于航空企业的沈阳黎明厂，在仿制日本雅马哈MA 50的基础上，推出了自己的品牌——航空50轻型摩托车。请注意，它最大的亮点就是轴传动，轴传动相比较皮带传动、链传动自会影响速度，但对于一款50型摩托车来说，拼的不是速度，而是可靠性，轴传动的技术当然要高些。

航空50摩托车

下图是日本的雅马哈MA 50轻型摩托车。

雅马哈MA 50

起初的航空50摩托，是单纯弯梁车，后来呢加了个外罩，前置风挡板，后置储物箱。最大的明显的标致就是它的传动轴。相比较原装雅马哈MA 50，航空采用了双座位设计，而雅马哈MA 50是分离单座位，后货架也可以加装另一个座位。

明星50摩托车

我们再看下明星50轻型摩托车。

它当时是河北石家庄的国营红星机械厂生产的，1984年7月，红星机械厂改名为国营华北机械厂，和上面的沈阳黎明厂同属于航空企业下属。

明星50的发动机有两种，一种是日本原装的雅马哈MA50 发动机，做工精细，省油又效率高；另一种呢，就是兄弟企业——国产的黎明发动机，做工较粗，效率一般，还比较费油。

明星改版50

上面这种改版的明星，改用了辐板轮毂，加装了挡风板哦，加大了脚踏板，看起来厚重扎实，即使今天来看，也时尚优雅。就是国产的机器实在不敢恭维。

再看下西北地区，不得不提下陕西宝鸡的渭阳柴油机厂，当时他们引进了上世纪八十年代奥地利普克公司技术，推出了性能不错的渭阳蒙扎WM 50轻便型摩托车。下图是原装的“蒙扎”。

渭阳蒙扎50

1991年9月，渭阳WM 50摩托车通过由中国汽车工业总公司摩托车行业办公室技术鉴定，开始批量生产。

这款“蒙扎”，严格意义上说不算弯梁——也就是“铁公鸡”的范畴了，它采用铝合金镀铬缸体，双向阻尼液压减震，油箱容积八升，四档设计，结构合理，动机强劲，越野性能良好，时速能超过70公里。堪称完美。

当然后来国产化以后，就越来越漂亮了，侧盖上的字母也由“MONZO ”成了“WEIYANG 50”，传动由左侧的链传动改为右侧的皮带传动。避震弱得不堪重负，弹性减弱，机器样子也没有原先“蒙扎”的有棱有角了。

渭阳50

最后说下南京金城产的“小天使50”吧。

它的前身如下图，

本田CHALY

这款车叫本田CHALY ——查理，是一款质量精良、性能优秀、骑行颇具乐趣的小车车。单座，结构紧凑，离地间隙不小，车架采用压铸钢板技术，把油箱和空滤巧妙地安放在坐桶下面，机器悬挂在横梁下，化油器也得以很好的保护，经典的四冲小机器，声音柔柔，动机绵绵，加上圆形大灯和前面安置的仪表，实在堪称经典。就是个小可爱。

当然它和本田的DAX ——长颈鹿、本田的猴子、狒狒，都归于本田猴子小型摩托车系列，玩赏性、趣味性、收藏性十足，而查理更有别的“猴子”系列所不具备的实用性。下图是南京金城厂家生产的“小天使”——金城SJ 50。

金城“小天使”

可以这样评价这辆车，在仿制国外技术当中，金城小天使还是可圈可点的，比如它的压铸钢板技术、灵活的操控性和乘驾的一体性，软肋是什么呢？首先是机器，我们的机器真的差强人意，不过在当时来说，相比较航空50和明星50、玉河50之类，机器已经很有长进了。其次就是前避震，简直就是两根铁棍儿套在一起，加装了个弹簧而已。

类似的，济南轻骑总厂引进日本铃木技术国产化的木兰轻型踏板摩托车，前避震也是同样德行。“马失前蹄”、“趴窝”是常见的事儿。值得肯定的是，金城“小天使”两个小粗的轮胎，当然既是亮点，也是缺陷。还好，金城厂家后来推出了金城70，也算有所弥补了吧。

服役多年的金城70

现在成了车友们改装的最佳选择。

改装的炫酷金城70

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本人对圆圆的滚动的东西感兴趣，不当之处，还望指正。

作者阿尚青子

图片源于网络