中国搭了30年的便车？

2014年8月8日，美国总统奥巴马在接受《纽约时报》专栏作家弗里德曼专访时谈到如何看待中国，以及中国在世界上扮演的角色，奥巴马称“中国搭了30年的便车了，且一直没有什么问题，没有人指望他们做任何事情”。

搭便车问题（free rider problem）由经济学家和社会学家曼柯·奥尔逊(Mancur Olson) 于1965年在《集体行动的逻辑》一书中所提出，其基本含义是不付成本而坐享他人之利。

曼昆的微观经济学书中，认为所谓”搭便车现象”现象是指某种事情产生了正外部性，所谓外部性是指是经济主体（包括厂商或个人）的经济活动对他人和社会造成的非市场化的影响，若你想详细了解外部性，可以点击最下方的阅读原文，回看过往的文章：吸烟的经济外部性。

比如一个人在院子里点烟花给自己欣赏，但放烟花的同时不但给他带来了快乐也给他周围在看烟花的人带来了快了，而周围的这些人却不需要为此付出成本，这就产生了正外部性，又叫搭便车，即周围的人搭了这个人放烟花的”便车”．

免费搭车是指不承担任何成本而消费或使用公共物品的行为，有这种行为的人或具有让别人付钱而自己享受公共物品收益动机的人成为免费搭车者。搭便车者事先宣称自己并无需要，在别人付出代价去取得后，他们就可不劳而获的享受成果。由于消费时的非排他性和非竞争性，使得这类产品只要有人提供了，则其效应所及范围内，人们都是天然能够消费的而不管它是否为其消费提供了成本费用。免费搭车行为往往导致公共物品供应不足。正是由于这个原因，一些公共服务，如国防、公共治安等，就必须由政府组织提供。

在日常生活中也常可找到搭便车的例子，例如许多轮船公司不肯兴建灯塔，他们可以获得同样的服务，此种搭便车问题会影响公共政策的顺利制定及有效执行。

德国的高福利政策也是搭便车问题的例子，高收入者支付的高额税收对同样享用高福利（医疗、教育）的低税收贡献者来说是被后者“搭了顺风车”。

“搭便车效应”

搭便车效应是指在利益群体内，某个成员为了本利益集团的利益所作的努力，集团内所有的人都有可能得益，但其成本则由这个人个人承担，这就是搭便车效应。

“搭便车”的根源是一种投机心理，一方面，投机者抱着“就算我不做，总会有别人做”的想法碰运气；另一方面，在集体行动中，一个人到底出了多少气力往往难以考证，无形中给“搭便车”者提供了机会。

但是，搭便车的人多了，总体效率必然降低、甚至损害集体利益，出现所谓的“搭便车困境”。

冯小刚在谈到影片《唐山大地震》中植入式广告时说到，广泛存在的盗版使得版权收益流失严重，产业链收缩，只好在影片中植入广告。盗版者正在“搭乘”的就是“文化便车”，也正是这种“文化便车”现象，使得中国电影产业发展陷入困境。