一、生产力与生产关系（行业分析模型）
生产力与生产关系的相互作用：
当生产关系领先于生产力，生产关系就会促进生产力的发展，并不断扩展其存在规模；
当生产关系落后于生产力，生产关系就会阻碍生产力的发展，同时不断缩小其存在规模，直至完全消亡。
生产力，它主要是由劳动资料（以生产工具为主）、劳动对象和劳动者三个要素构成。生产力中的主导要素是劳动者。
生产关系，它的构成可概括为：生产资料的所有制关系；人们在生产中的地位和交换关系；产品分配关系以及由它直接决定的消费关系等。
二、汽车行业生产力与生产关系发展趋势
1、汽车市调：更了解用户的企业，更能赢得用户，追求极致体验的互联网企业，将跨领域威胁到以产品为中心的传统车企
互联网让调研分析变得更快更全成本更低，传统的汽车调研水平，落后于大数据分析。互联网和大数据让企业更贴近用户，但现有生产关系中互联网无法主导，限制了互联网的发挥
2、汽车研发：汽车工业发展，让PPT造车成为现实，新能源是中国的弯道超车战略，智能汽车才是突破汽车行业壁垒的第一生产力
工业发展让汽车研发周期加快、成本降低、各领域高端人才聚集，这让许多更了解客户的高科技企业，可以快速研发自己的汽车。新能源汽车研发受制于传统车企，但对中国汽车工业有弯道超车的战略意义，智能汽车研发将才是突破行业壁垒的核心技术，在这个领域将由科技企业主导，传统车企失去优势。
3、汽车生产：自动化生产线，让批量生产能兼顾效率和多样性，工厂都被垄断，造车新势力需要在合作中突围
生产线规模化让成本降低，自动化设备让效率提升的同时兼顾多样性，生产原料成本一直在降低，现有的生产关系是汽车制造大衰退的结果，工厂都垄断在传统车企手中，造车新势力需要在与传统车企在合作中突围
4、汽车销售：传统销售成本上升级，竞争加剧，电商、新零售等新技术的发展，将会颠覆传统销售网络
汽车销售周期变短范围变广，销售成本却随服务种类和环节增多而上升，新零售、电商等全新销售模式的发展速度远超过传统4S店经销，新技术将会颠覆传统销售网络，主机厂主导的销售利益分配关系链，将在造车新势力全新销售发展模式中被重塑
5、用车车品：新兴增量市场刺激生产力发展，产生很多利润丰厚的中小企业，电商渠道完美匹配企业与市场，未来将是品牌的竞争
随着汽车增多车主升级用车体验的需求急速增加，汽车周边产品的产业生产力得到激发，这是一个新兴市场由小企业直接生产制造利润丰厚，但苦于渠道搭建困难规模都不大，但电商这种新兴渠道的出现，让车品的生产力与市场形成了良好的关联匹配
6、用车售后：畸形的利益分配，导致复杂比高效获利更多，创新和技术的发展被限制，任何行业的售后，都是朝高效低成本方向发展
维修工具自动化有所进步，但大量从业人员未经过专业培训，反而导致行业生产力下降，维修厂的出现促进了售后市场的发展，但价格竞争导致市场恶化，汽车销售利润下降就用售后补，正常保养维修赚不到钱就靠坑蒙拐骗，行业畸形的利益分配关系，导致复杂化比高效更能获利，任何行业的售后都是向高效低成本的方向发展，这样才符合用户利益，出现新的创新用户会用脚投票，
7、用车保险：保险的垄断属性，使技术和创新的自驱力不足，同行竞争是唯一的发展动力，成本控制是同行竞争的核心能力
互联网和大数据让保险数据更全面，算法进步让保险盈利能力加强，稳固的垄断关系，很难打破和创新，新技术和新应用的发展受限，保险技术发展的唯一动力来自于同行竞争。而同行竞争很快走向了价格战，但真正考验的是企业的理赔成本控制能力
8、用车加油/充电/加气：国家战略资源，受政策影响巨大，参与国家基础设施建设，可获得长期收益，适合有资源的企业作长期布局
新能源设备的研发，让更环保更高效的能源，正逐渐替代石油能源，政策鼓励新能源，对新能源研发有促进作用，参与国家基础设施建设，虽然前期投入巨大，但可获得长期收益，适合有资源的企业作长期布局
用车租车：车辆成本降低加上互联网，让租车产业得到发展，但中国租车市场观却处于萌芽阶段，需要时间和资本进行市场培养
9、汽车保有量与成本的降低让租车门槛降低，互联网让共享和租车更方便，目前租车市场的发展，落后于租车产业的发展，有好的产品体验却无法形成市场，中国汽车消费观还处在高端消费状态，需要有时间和资本，以培养或激发市场需求
10、用车服务：手续复杂导致服务需求上升，但行业混乱又抑制了消费需求，行业整顿形成规范和监管，对客户和从业人员都有帮助
由于汽车服务或交易手续复杂，服务代办需求旺盛，同时行业混乱，有平台正尝试标准化，生产力过剩，混乱的行业关系带来的不安全感，抑制了消费需求，行业需要整顿形成规范和监管，对客户和从业人员都有帮助
11、配件品牌：行业对于品牌价值的投入远大于产品研发的投入，生产力的停滞需要新的生产关系激发，新品牌和新模式将大量涌现
研发主要来源于主机厂需求，大部分品牌研发，只是为了同行竞争，品牌公司对于品牌价值的投入和维护远大于产品研发的投入，产业关系无法促进配件研发技术的发展，生产力的停滞需要新的生产关系激发，新品牌将大量出现，不停打破传统创造新模式
12、配件生产：技术成熟，门槛降低，产能过剩，收入减少，工厂发展生产没有收益，没有动力引进新技术，等待市场变革或转作品牌
工厂生产线技术成熟，门槛降低，生产力过剩，由于环保等要求工厂成本在上升，现有关系中工厂发展生产力没有收益，产能过剩收入减少，工厂没有动力引进新技术，要么发展品牌，要么等待新的市场变革
13、配件渠道：传统渠道复杂冗余效率低，电商等新渠道正在引起传统渠道转变，但传统势能很大，需要新的模式促进新技术的普及
由品牌主导的传统渠道越来越复杂冗余，计划经济的价格控制政策让渠道效率越来越低管理混乱，电商在零售中打造的新渠道模式，正在引起传统渠道改变，传统渠道关系受到了新技术的冲击，但势能很大，需要新的模式创新促进新技术的普及
14、配件销售：同行竞争导致配件价格质量的差异化变小，销售开始转向比拼服务，电商、物流、数据的加入让行业服务能力快速提升
由于同行竞争剧烈，配件本身无法形成差异化竞争力，销售开始转向比拼服务，配件知识和服务技能变得越来越最重要，但这些经验传承困难，互联网的技术和数据正在促进销售能力发展，电商、快递、数据匹配的加入，让服务能力快速提升，形成新的业态
15、配件售后：原本由厂家承担的售后成本被层层转嫁给了零售商，导致行业售后保障困难，售后服务将是电商企业的创新破局点
售后作为成本部门，原本由品牌厂家承担，但品牌为了缩减成本把售后转嫁给渠道，渠道又转嫁终端零售商，层层转嫁后导致售后服务困难管理混乱，行业整体的售后保障水平越来越低，近期随着服务体验越来越受产业重视，品牌厂家想提升售后服务，但现有畸形的售后关系很难发展，售后服务将是企业创新打破行业壁垒的一个突破点。
三、中国汽车消费市场现状
中国汽车的平均车龄是5年，按正态分布来看6年以内的车主占6-7成，3年以内有2成多，新车主不到1成。乘用车保有量是2.3亿，有驾照的人却有3.6亿。也就是我们有1亿左右的潜在车主，2000万新手司机，6000万3年内新车主，1亿左右成熟车主，最尾端2000万的10年老司机
1、买车
中国缺车吗？不缺，各种配置款式各种价位应有尽有。中国人缺钱吗？不缺，现在即使是3、4线城市家庭，也能拿出10万块钱。中国人不想买车？没需求？经过30年的社会教育，在四大家电已普及的今天，买表可能还是小众需求，买车已经是普世需求。但当3、4线城市的家庭，拿着钱走进汽车行或4S店买车的时候，却不敢买…为什么呢？.一边4S店拼命打折赔本要喝，一边想买却不敢买，这里面有哪些消费痛点？
选车：不了解车，不清楚自己的需求，选择困难病，只会买车标
买第一辆车的家庭大部分都只知道一个品牌名字，冲进4S店后被销售一通专业介绍，车型车系配置好几十种花样砸过来，然后就懵圈了。回家问亲戚朋友又是一通介绍这个好那个好（中国人都说自己的车好），这时候有两种情况，大部分人听亲戚朋友的介绍去4S店试驾体验，还只敢看亲戚朋友的介绍那款，因为别的都不懂啊，然后在选择其中一款购买，这种购买决策方式就导致热销车型的产生。另一部分自认为聪明的开始上网查资料学习，看各种专业车评，当他学成“汽车专业4级”后，发现自己得了选择困难症，因为每辆车都有自己的优缺点，用户已经忘了自己的需求，然后纠结了半天为了体现自己”懂车的个性“选了冷门车。在3，4线城市还有一种特殊的购车需求：买豪车，只认识车标，然后以自己能负担的钱为衡量标准买车。
买车：4S店不好找，报价套路多，霸王条款乱收费，交车手续不清楚，售后维权没保障
死了N多脑细胞选好了车，就可以买车了吗？哪有那么简单，开始进入下一个战场。第一战是得先找到有卖选好配置的4S店或汽车行，开始找一圈3，4线城市可能还要跑个几百公里来到个人生地不熟的地方。第二场仗来了，销售上来就是一套报价，一堆费用看不懂又不敢问显得自己没见识，但心里已经默默的认定销售在坑自己，于是转战多家比价，比完发现各家报价套路还不一样，有的车价便宜费用高，有的车价高费用便宜，到底哪个不是坑？感觉在玩扫雷游戏，搞不懂就选个总价最低的吧。打钱，总算买完了。不，这有最后一战：交车，一堆看不懂的资料一堆搞不明白的流程，跟着跑上跑下签字画押交钱拍照，担心会不会被忽悠莫明其妙签了卖身契。但是最重要的验车，销售是不会告诉你的，手续办完概不负责，出了问题只能坐在机盖上哭了。
中国买车的体验，比买房还难，仅次于装修。选车像极了当年IBM选电脑配置，后来被联想的标准化打败。这就导致了一边有需求却不敢买，一边拼命打折卖不掉。中国的汽车销售市场，价格体系已经成型没有多少竞争空间，产品力的差异也在缩小，而是销售体验会是未来的竞争点。中国市场的消费者需要优质的销售服务，才能释放出被困住的需求。
为什么在汽车销售领域互联网没有取得太好的成果。因为没有人真正为用户考虑，没有人为中国的汽车消费者作服务。大家都在为主机厂服务，为上游服务，以拿到好资源，然后以低价打市场，或者干脆卖流量，卖金融产品。这生意能不能做，能做，赚不赚钱，赚钱，但这不是互联网思维真正要作的事。产业需要升级，关系需要重构，用户需要服务。
2、用车
买车不高频，但用车是高频。那现阶段的中国车主，用车痛点是什么？
新手司机：根本不知道怎么用车。练车，加油，保险，年检违章，在事故中成长。
买车前心里畅想着美好走天下，拿到车后新手上路是一脸蒙逼加紧张，除了会启动/熄火，打方向盘，踩油门刹车，其它什么都不知道，等出情况了在急着找人。马路杀车，交通法规是什么？加油站在哪？保险怎么买？出事故了怎么办？去哪里处理违章和年检？
3年新车主：为梦想折腾。车品、改装、出险、救援、自驾，生命源于折腾。
开车比较溜了，开始想实现当初买车的梦想，把自己的车打扮打扮，装饰记录仪买起来，各种自驾改装折腾，然后进入车后市场的坑，各种不懂各种贵，内心呐喊一声，哪里有简单又便宜的车后服务，于是有了途虎。
6年老车主：省心好用又实惠。固定的停车位、养车店、加油站、保险和常去的老地方，安逸才是生活。
梦想什么的，要么都实现了，要么都放弃了。该踩的坑也都踩过了，固定的停车位、养车店、加油站和常去的老地方，偶尔周边效游，长途开车回家。车就是个交通工具，好用省心就行。真要说还有需求，那就是赚钱换辆更好的车，长长面子。
10年老司机：修修补补又三年。修理厂的常客，年检黄牛面熟，置换新车提上日程，生活为了面子。
车子开始出现老化问题，经常修修补补，用起来耽误事还费钱，年检也越来越难过，置换新车该提上日程了。不换？开着闹心，还丢面子，也撑不了几年，早晚的事。选什么车呢？豪车吧，人到中年也该也为自己长点面子，还要在开10年呢。
用车，是个被总结归纳出来的需求。在日常生活中只有练车、保险、加油、停车、年检、违章、自驾游、汽车装饰、升级、改装、保养、维修、救援、置换等具体需求，也孕育出了这么多的行业。这就导致了这些服务各自发展，参差不齐还很难找，不同的需求需要去不同的地方找，还从来没人教。如果有款产品可以提供整合引导的服务，也是一种体验升级。有一点需要注意的是，用车需求中有些是消费需求，用户是主动消费，有些是安全需求，用户是强制行为只能被动选择。
3、汽车后（汽修厂“消费心理”）
为什么要写汽车后，在车主消费中其实没有汽车后这个概念，但作为汽车行业最主要的落地服务网络汽修厂，值得针对汽修厂小B作一下分析
收入：路上车越来越多，店里生意越来越少，能作的全都作了，累死累活生意也没好转。服务贵在精不在多，竞争力才是生意的根本。
汽修厂肯定主营修车，但修车越来越不好作，因为汽车质量越来越好，修的就少，在加上汽修厂越来越多生意就更少，生意少了就只能每单报价高一点提高毛利，但报价高了客户也不傻，比个价就露馅了。现在保险公司查的也严了，保险车虽然最赚但单量太少。看来光靠修车是不行了，那就作点其它的副业吧。先从老本行里找，洗车保养难度低利润也低，但好歹也能赚点工时费，而且单量比维修多，招几个小工能多赚点。美容就一高级贴膜费时费力但利润高啊，卖点车用品，作作升级改装利润也可以，就是单量不多。还有什么可以赚钱的？救援拖车、卖保险、代办年检和违章、倒腾二手车、卖加油卡、卖旅游产品，在帮隔壁卖个房。为了生意心力憔悴，忙死忙活，什么都干还是没发财？为什么？路上跑的车越来越多，市场总量可是一直在增长的啊，为什么我生意越来越差，我也没偷懒啊。服务贵在精不在多，选好自己擅长的作好作精，作出竞争力，生意不会跑，只会越来越多。同样50块的洗车，洗的比别人多比别人好，生意就会好。
支出：作为个体企业，面对上游没有话语权。所有人都想从他们身上赚钱，没人为他们着想，需要有人跟他们站在一起帮他们突破困境
生意不好了，想压缩支出。配件是支出大头，便宜点便宜点在便宜点，在便宜就出事了。关键是上哪找便宜又好的配件，手上只有几个老熟人的电话号码，买配件不是买菜，老熟人也没法讨价还价啊！那就上网找，去群里问，去APP上查，找一圈下来明白一个道理：便宜没好货，便宜又好的货，轮不到自己，只能偶尔捡个漏或者打听哪个土豪平台有补贴，捡漏回来装上去也是提心吊胆，出了问题几单白干。配件省不出来，看看人工房租，这两样不涨太多，就谢天谢地了。引进新设备和技术？想都不要想，没钱。汽修厂这种个体企业，面对上游供应链完全没有话语权，只有选择权，选择面也窄，选择试错成本也高。所有人都想着怎么从他们身上赚钱，没有人想为他们服务。而他们的困境却只能希望有人站在他们一边帮他们突破，就像当年淘宝帮助个体户突破一样，光靠他们自己力量，只会慢慢没落。
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