许多城市都面临各种交通问题，包括闯红灯、酒驾、拥堵等等。对于这些顽疾，人多路窄的香港有自己的高招，道路也鲜有“堵死”的情况。
作为世界上人口密度最高的城市之一，香港的道路狭窄而局促，平均每1000名港人仅拥有0.29公里的道路，远低于新加坡的0.91公里和日本的9.34公里，但香港的道路多数情况下畅通无阻、秩序井然。香港顺畅的交通状况不能不说是一个奇迹，而这主要归功于香港发达的公交运输和港民健康的出行习惯。
加大处罚力度
根据香港的交通法规，不遵守交警或交通灯指示，不使用斑马线过马路，均为违法。如果15米范围内有人行横道、天桥、地下通道，行人过马路必须使用这些设施，否则即为违法。路边围栏和中央分带道不允许穿过或翻越。任何人违反道路交通条例内的有关行人违例事项，最高可被罚款2000港元。
香港车祸死亡数字的顶峰是在车辆数量大增的上世纪七八十年代，车祸死亡数字的最高纪录发生在1973年。此后，香港对于酒驾等违法行为的规定日趋严格。例如进一步降低法定酒精浓度、授权警方对司机进行随机呼气测试、大幅上调司机酒驾违法后吊销驾照的时间期限。
完善基础设施
香港交通基础设施较为完善，为数众多的地下通道、天桥可以成功实现人车分离。多数天桥不仅彼此相连，还与临近的写字楼、购物中心或居民楼连通，提高了行人的出行速度，也降低了出行危险。香港在繁忙的路口会细化红绿灯设置，在马路中央隔离带设置小岛形的缓冲区域，行人无法及时通过马路时可以短暂逗留。
为了对付不守规则的马路“跨栏高手”，香港改善了交通围栏的设计，中间加了不少垂直铁条，铁条间的距离不超过20厘米，即使小孩也无法穿过。新的围栏还把中间的横枝拿走，路人不能再像以前一样，方便地踏着“跨栏”。
交通灯位置不清晰的路口、较多行人横过马路的路段等容易导致交通意外的地点，都被运输署称坐“交通黑点”。针对分布全港不同地区的交通黑点，运输署会改善道路设施，逐一消除隐患。比如在信号灯模糊的路口，加大信号灯头，在横穿马路多发路段，加设围栏。
控制私家车数量
车辆数目的增长是导致交通挤塞的主要原因。因此，香港特区政府致力于进一步完善公共交通网络，降低市民对私家车的出行依赖。
香港私家车少，每1000仅拥有56辆私家车，而且私家车使用率低，这主要是因为香港是世界上拥有最高效、最方便公交系统的城市之一。从上世纪80年代开始，优先发展公交运输系统一直是港府的一项基本政策。
有数据显示，香港702万居民，每天出行总次数加在一起超过1200万人次，其中90％的人选择乘坐公交工具。这个比例在世界各大城市中位居前列。
香港用高额的用车成本有效限制车辆的总数，使每辆车获得较多的道路资源，包括提高私家车的首次登记税和牌照年费、收紧环保汽油私家车的认可标准，以及提高柴油私家车的“燃料征费”等。
例如，首次登记，价格超过30万的车辆，高于30万的部分需缴纳高达100%的税费。在香港购买裸车的价格比较便宜，但供养一辆私家车的费用却极其高昂。
在香港市中心繁忙地区的停车场，每小时停车费超过30-40港币。即使只在周末使用私家车，每个月的停车、汽油、保养等支出，往往也高达5000港币以上。
加强宣传关怀
香港重视对交通安全的宣传教育。特区政府下属的道路安全议会每年会进行多次宣传活动，包括举办道路安全讲座、摆放宣传展板、分发宣传单、播放安全宣传短片。警方制作的宣传单不仅列出各种违反交通法例的行为，还用红色大字写明会受到的处罚，起到警示作用。
在香港街头，随处可见提醒注意交通安全的标志。过路口时，地上画有箭头，提醒路人“往左看”或“往右看”；乘出租车时，副驾驶位置上有一个醒目标志——“乘客不带安全带可被罚款”。即使坐在后排，出租车司机也会提醒乘客系好安全带。乘坐公共汽车也有类似的规定。
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