失落的微型车

看到长安汽车发布了新奔奔，跑去汽车网站扫了一遍评测文章，感觉奔奔是憋着要向上冲的节奏。今天闲逛汽车频道，不经意看到奇瑞QQ要上电动版了，忽然才发现奇瑞这款当年卖得火热的小车，已经好久没有更新了。然后是比亚迪F0，当年也是卖得红红火火的小车典范，拖拖拉拉几年了，最近也才宣布来个小改款，不拿个显微镜，也不晓得改哪了。

光看这些表象，微型车市场已经是王小二过年——一年不如一年。在今天这个堵车如吃饭、停车老大难的中国社会下，本应风风火火的小车怎么瞬间就变作明日黄花了？

1、政策所致。中国向来都是一纸政策定生死，一个限字解问题。堵车问题不去好好梳理交通，一上来就搞限购、限牌，于是那些打算买微型车、小车的人们，在一块铁牌好几万的情况下，咬咬牙，不得不一步到位——上紧凑车、SUV，总之要把小小的代步工具硬生生变成可能需要的一家N口出行大车。

2、面子所致。汽车在中国，虽然已经普及开来。但听听“有车有房”的择偶条件，你就知道，这个东西已经变成备有面子的虚荣产物了。你不是一定需要，但你没有，人家看不见你。所以，你是准备买一辆其貌不扬的QQ3还是Q3？你的同事一列十几万起步的丰田本田日产福特别克现代起亚，你好意思来个几万块的？

3、产品所致。微型车在中国基本上自主品牌的天下，无他，便宜。不便宜的基本废了——smart、mini那种另当别论。因着便宜，设计也就别讲究了，动力、操控过得去就好，代步嘛，凑合凑合。前几年汽车市场利好，来个车就能卖，现在iphone都出到五代半了，马上就是六代了。你一个产品卖N年不变还想继续数钱？诺基亚都倒了，moto都变成联想牌了。醒醒吧，那些自主品牌大佬们。

因此，眼看微型车市场不给力，长安的新奔奔明显是放弃过去的廉价小车定位，向着精品小车进击了。行不行还得看市场了。据说，大众那辆传闻已久的up也要上场了，但愿价格不要太高了，5万的价格，凭大众的牌子，妥妥的。

失落的微型车，是继续失落还是重新上扬，还得观察观察。