原创2016-12-01李一文 有一推一
昨天一同事推荐了“摩拜单车”，当时就用手机下载了“摩拜单车”APP。下班后便尝试骑行摩拜单车。平时没注意，橙色单车停在单位门口其实很显眼。用手机APP一扫描，“哒”一声锁开了，跨上就骑走了。这是一辆Mobike Lite，带框带链条的轻便型单车，半小时5角钱，舒适感与普通自行车差不多。
出巷子刚来到大路上，就碰到同样骑着摩拜单车的哥们，路上电动自行车太多，碰上车友还是略感新奇，一路上七八分钟居然碰上两辆。或许好久没有骑单车了，骑到地铁口后大腿有点酸。下了车，往马路牙子上一停，一拉锁，“嘀”的一声便锁上了。转身便走向地铁口，在地铁里查看手机，就会发现使用结束，扣款成功。
今儿早上，在地铁前三站便预约了一辆摩拜单车，出来一看五六辆，自己预约的都不知道是哪辆，按下手机APP上的铃，自己预约的车铃便响起。这次骑的车是在网上受到很多人吐槽的Mobike：不带框、没有链条、轮胎是实心的、坐垫无法调整高矮。感觉就是简单、结实。骑起来相对更累，特别是起步的时候有点像健身的动感单车。对于从小便骑惯各式单车的我来说，还可以接受。
又是七八分钟骑到单位门口，看见已经有两辆停在那里了。估计往返于社区门口、写字楼、单位大院与地铁口的占比应该超过80%。据网络统计，帝都上班族平均通勤时间单程达54分钟。开车进四环堵得很，大部分人便选择了地铁上下班，地铁前后的一公里便是个问题。
十一月上班以来，我一直愁如何解决最后一公里的问题，地铁距离单位1.4公里，步行需要十五六分钟。骑摩拜单车后，往返能省下一刻钟。如果家和上班两地都采用“骑行+地铁”的话，估计一天能节省通勤时间半小时。
国家倡导“大众创业、万众创新”，“摩拜单车”作为“互联网+”的小型企业，是上班族最后一公里的解决方案之一。为此，特意写这篇体验文章，甘愿为“摩拜单车”做一次广告。
政府前些年在大城市推广的公共自行车系统，纳入公共交通管理范畴。几年来，公共自行车项目经营惨淡，现在已鲜有人光顾。摩拜单车源于创始人一次使用公共自行车失败体验，于是摆脱了停车桩、扫码骑走的便捷单车密密麻麻地在大都市街头巷尾高调亮相。
摩拜单车渗入高校也是颇受学生青睐。曾几何时，哪位大学生四年没丢过两三辆自行车，摩拜单车在上海交通大学用每10分钟0.1元的使用费省去了大学生买自行车的麻烦。
无论一次是五角还是一元，这应该不是摩拜单车主要赢利点，其拥有巨大的潜在盈利点便是数十万上百万足够黏性的客户。每人299元的押金可以产生投资收益，每人每天要用的APP平台可以产生可观的广告收益，车身本身也大有文章可做。
摩拜单车大红大紫之时，也面临很多问题，用户体验方面要兼顾便捷和好骑值得公司更多地进行单车固件升级；用户乱停车可能招致城管、小区保安和物业对摩拜单车采取没收等措施；上班时间地铁口难以寻觅单车的现象，下班公司门口找不到单车的问题；南方城市经常下雨，如何保证单车使用率；个别不道德用户将车骑进小区，停在犄角旮旯里，甚至另加一把锁将“公车私用”也有的。
总之，我觉得不用替这个“摩拜单车”操心了，其生命力会相当顽强的。诸类单车还能给我们这个城市重新掀起一种单车骑行文化，回归到上世纪七八十年代，缓解交通拥堵，减少环境污染……
有一推一：一个媒体人走心的文字 微信公众号：YYTY161
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