铁路国有化~“爱国与卖国

铁路国有化~“爱国与卖国

   粤汉铁路的经历比川汉铁路复杂，早在光绪二十二年，1896年，南洋大臣张之洞，招商轮船局大臣盛宣怀在督办芦汉铁路时，就提议修建粤（广州）汉（武汉）铁路，最初募集商股，那时候粤汉两地富商还没看出铁路将带来的巨大收益，所以屡次募集到的资金都是杯水车薪。

   于是张之洞引入美、英、法等国资金和技术人员，把粤汉铁路的修筑权包给美国（美国合兴公司又拉比利时万国东方公司合作）。

  这一下触痛了粤汉三省的“爱国”神经，清流领袖张之洞“卖国”的帽子满天飞。同时，粤汉三省绅商看到芦汉铁路开工带来的巨大利益，纷纷向朝廷提议商股包办粤汉铁路。

   不得已，朝廷下旨用商股赎回了粤汉铁路的筑路权。张之洞自粤汉铁路筹建到去世前，一直坚持压制商股进入铁路建设，但直到张之洞去世，粤汉铁路的事态还没有平息。

   到了1911年5月，粤汉铁路募集到2600万两白银，虽然1910年詹天佑出任粤汉铁路总理兼总工程师，但粤汉铁路由于各种问题无法解决，迟迟不能全线开工。

   到了清宣统三年，1911年5月，粤汉、川汉铁路公司共募集股金4000万两白银，可是单川汉铁路的设计预算就高达5000万两白银。

   粤汉铁路虽然在1903年便已开工，但到1911年只建成了广州到三水的支线、长沙至株洲段，合计204公里（全线长1096公里），其余路段由于技术问题，在詹天佑上任后迟迟无法解决，无法开工。

   川汉铁路遇到和粤汉铁路同样的技术问题，1909年詹天佑上任后，提出修改铁路路线，避免长隧道的修建，不惜大量展开长线路绕行，川汉铁路原计划的3000公里被大幅延长，预算大幅增加，修改方案报到朝廷，朝野一片哗然，至1911年，川汉铁路只有宜昌至姊归段开工。

   天朝第一工程师詹天佑占着四省两条铁路的设计权、修筑权不放。

   面对这种情况，当时的邮传部大臣盛宣怀，开始策动“铁路国有”政策，将已归商办的粤汉、川汉铁路收归国有，对铁路公司已用之款和公司现存之款，由政府一律发给国家铁路股票，不退现款。

   同时向朝廷建议，以粤汉、川汉铁路抵押，引进外资，外国公司建设粤汉、川汉铁路。

   在盛宣怀等人多方努力谈判下，1911年4月22日，邮传部大臣盛宣怀代表清廷与英、美、法、德四国银行团正式订立《粤汉川汉铁路借款合同》25项，借款600万英镑（约合3600万两白银）。

   5月9日，清政府宣布铁路收归国有，任命赋闲了三年的端方为督办粤汉、川汉铁路大臣，强行接管粤、汉、川四省铁路公司，接管铁路公司账目。

   清廷这一决定，触动了四省无数人的利益，其实立宪改革派的盛宣怀是顶着巨大压力才迫使朝廷采纳他的建议，四省铁路股东的利益通过股票置换完全没有损失，引进国外资金技术可以保证铁路顺利修建等等。

   以小醇王载沣为首的清廷内阁在粤汉、川汉铁路筹备修建成了不可收拾的烂摊子的现实下，终于被迫做出让步，这个决定本来是个多方共赢的决定。

   铁路收归国有的决定传到四川，引发了轩然大波，因为这铁路的利益，并不只在股东的利益不受损失就可以。

   铁路公司管理层和工程承包技术人员的利益受到巨大冲击，在某些人的挑动下打着“爱国”的旗号，一次由四川开始，波及四省的大风暴即将开始。