图/文:吴彧
（原文刊发于极果网）
当我要准备写这篇试用评测时候，我是纠结了好一会儿的。
我究竟应该把它视作一台漂亮的交通工具还是一个炫酷可载人移动的大玩具呢？
真的很难在两者之间找到一个泾渭分明的界限。
就像衣服最初始的目的是御寒。
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随着生活水平的提升，装饰成为了服装的最主要作用。
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Citycoco在抓人眼球方面是从来没有输过任何阵仗的。
刷街时平均249.99%回头率这个数值可能有些虚妄，但我可以很负责任的告诉你：当你踏上Citycoco的那一刻起，你就领到了一张『特别通行证』。
不管你占着哪条道，后面的车是不会『滴』你的。
你要习惯各种排量、价位的汽车匀速与你平行前进两个街区只是为了看你一眼。
时不时有人像脑残粉追星一样追着你问Citycoco的种种。
这些你都要习惯。因为Citycoco就是这样一位引人注目的明星。
这名优秀的美男子到底是在哪些方面与众不同呢？
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极简主义的一体化设计，完全刷新我们以往印象中电动车笨重的概念。
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骑在路上被问得最多的问题就是，电池在哪里呢？如果没点儿想象力，你是很难想到Citycoco的电池仓竟然就藏在这块薄薄的踏板之中。这与我们平时看到的立方体型丑陋的电动车电池块有天壤之别。
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可你还真别小瞧Citycoco这块厚度仅为45mm的电池，如果你住在五道口要来国贸上班的话，80公里的极限续航时间，能让你往返两次才充一次电。而且，电池仓由钢块全面包裹，不仅完全不用担心电池进水的问题，一般的常规磕碰也伤不到它。这有点儿像专业户外鞋为了加强对脚掌的保护，在鞋底加上钢板并用飞机轮胎橡胶包裹的设计理念。
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发动机镶嵌的轮毂之中的设计也堪称精妙，而它并不是个中看不中用的家伙。95N/M扭矩，让它和一辆1.0左右排量微型汽车相比，加速性能和爬坡能力也丝毫不落下风。
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插入钥匙后，电压指示灯亮。满电状态时，绿、蓝、黄三个指示灯亮；电量只剩一半时，绿灯熄灭，蓝、黄灯亮；蓝灯熄灭，黄灯亮时就说明已经进入低电状态，应该尽快充电了。
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刹车从车把上看极其普通，但其实还是非常有料的。
骑过配有液压碟刹专业级自行车的朋友肯定都感受过高速行进（特别是在山区骑行放长下坡）时前后刹同时制动带来的『秒停』快感。而能能使上吨的铁皮怪物汽车迅速停下来电子刹车系统的威力更是自不用提了。
官方数据显示的最短制动距离是碟刹3.2米，电子刹车仅为惊人1.2米！1.2米意味着你面对任何紧急情况都可以随时停车！当然，这应该也与Citycoco把最高车速限制在20KM/H的有一定关系。
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铃铛是整车最大的槽点。声音小，铃声感觉很Cheap，按起来也不方便，和整辆车『城市精英』的调性格格不入。但是相信2.0版的Citycoco一定会搞定这个问题，也许，不用等到那时候，塞扶科技商城就会提供可替换的车铃出售。
轮胎正面图.jpg
宽阔大气的轮胎是本车颜值爆棚的主要原因之一。9.5英寸（相当于24.13厘米）的车胎，和汽车轮胎宽度相差无几（例如宝马X5的车胎宽度就是25.5厘米）。可以轻松在没有车撑的时候载人/不载人保持平衡立住。
请注意的一点是，虽然宽大的轮胎有一定能力的减震作用，但是遇到减速带还是要减速慢行，或者抬起臀部，要不会人和车被突然『弹』起来的驾乘感受并不是那么愉悦。
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磨砂的踏板防滑能力优秀，但清洁难度也会随之增大，因为你总不好意思让这样一辆帅车脏乎乎的吧。
座椅正后方.jpg
座椅中规中矩，如果颜色不是哑光而是亮光，座椅再适度前倾，整车美观度相信会进一步提升。
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官方数据称极限载重为200公斤。其实吧，探讨Citycoco载重能力没有太大的意义，因为彪形大汉骑这车自己骑着别扭，路人看着也别扭。而车辆的构造也实在是不方便装货，也不能载人，所以，极限载重的大小其实真不是太有所谓。
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但是，有一个值得关注的数据是：整车重量。因为Citycoco的底盘非常之低，这意味它从普通的人行道下来时都会碰到底盘。而整车40KG的重量，正常女生想把它从人行道上推下来而不碰到底盘都可能是个不可能完成的任务。所以，不要把它骑上台阶！
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就如同哈雷一样，毫无疑问，Citycoco是一台足够美貌的电动车，而当任何事物足够美貌时，他那些细碎的缺点也就不值一提了。
Citycoco不是柴米油盐实用主义，它代表的，是一种现代精英生活方式。
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