有一种遥远，是家与公司的距离。无论你选择公共交通、自驾、打车、骑车、步行还是代步，都免不了经受日常通勤之苦。通勤这件小事，不仅是影响着现代都市人生活幸福感的大事，更与很多城市愈加蔓延的“城市病”休戚相关。极光大数据发布《2018年中国城市通勤研究报告》，以2017年国内GDP排名top 10 城市作为城市通勤研究对象，从行业、人群、城市等维度深入解读了北京、上海、深圳、广州等10个城市的通勤指数。你和你所在城市的通勤时间处在什么水平，不如通过这份报告来一览究竟吧。
极光观点：
北京居民通勤最痛苦，平均通勤路程13.2km，平均用时达56分钟
武汉人民通勤最轻松，平均通勤路程为8.2km，97.7%的武汉人民通勤时间在1小时以内
6%的广州通勤人口需要跨城通勤
中年男性最苦，平均通勤时间最长
深圳过半上班族通勤距离不超过5km
5%的上海通勤人口选择了反向通勤
一、行业背景
通勤指从居住地往返工作地的交通行为，是连接生活与工作的纽带。随着城市化和交通工具的发展，居住地和工作地分离的现象愈加显著；“职住分离”现象意味着通勤距离和通勤时间增长。城市的早晚高峰使得上班族候车等待时间增加，乘车拥挤和交通的潮汐式拥堵。通勤问题不仅挤占了生活工作的时间和增加经济成本，而且影响工作的心情，降低生活的满意度和幸福感。
面对城市通勤带来的问题，各大城市在城市总体规划中也提出了各种方案，如北京提出“创新职住对接机制，推进职住平衡发展”，杭州提出“构建都市区1小时通勤网络”。
二、不同人群城市通勤数据
根据极光大数据iZone统计，在2017年GDP排名top 10城市中，男性通勤人群平均通勤路程为9.3公里，女性为8.6公里，男性通勤平均路程较女性长500米。36-45岁的男性通勤人群通勤路程为10公里，是四个年龄层中通勤路程最长的年龄层。
男性通勤人群平均通勤时间为45.8分钟，女性通勤时间为44.2分钟，男性平均通勤时间较女性长1.6分钟。通勤人群中，16-25岁男性人群的通勤时间最短，时长为42.5分钟；36-45岁的男性人群通勤时间最长，时长是47.9分钟。
三、各城市通勤数据比较
根据极光大数据iZone统计，在10个城市中，4个直辖市占据平均通勤路程排名前四位，北京的通勤路程最长，达到13.2公里；上海通勤路程排名第二，达12.4公里；重庆通勤路程为12.2公里，排名第三；而广州通勤路程为8.8公里，深圳通勤路程为8.7公里，相对北京和上海两个城市通勤路程较短；武汉通勤路程为8.2公里，比北京居民短5公里。
在10个城市中，有7个城市的9成通勤人群通勤时间小于1小时，其中，武汉市一小时以内通勤时间占比达97.7%，杭州市占比达97.2%，广州市占比达94.3%，分列前三甲。
有部分人群由于各种原因选择了跨城通勤。广州市跨城通勤人群占比达6%，苏州市达4.4%，武汉市达4%。
直辖市居民上班更痛苦，北京市平均通勤时间达56分钟居首，上海市和重庆市均为54分钟，三个城市位列通勤时长前三甲。
反向通勤人群指从工作区出发去生活区工作的通勤人群。上海市反向通勤人群占比达5%，北京市反向通勤人群占比达4.7%；杭州市反向通勤人群占比为4.3%。
四、城市通勤数据
广州市平均通勤路程为8.8公里，其中，47.2%的通勤人群通勤路程小于5公里，32.6%的通勤人群通勤路程在5到15公里之间，13.7%的通勤人群通勤路程在15到25公里之间，6.5%的通勤人群通勤路程超过25公里。
职住比即“就业-居住比”，其数值等于指定区域内，就业人口数量与居住人口数量的比值。广州市以珠江新城和天河北为核心的CBD是全城职住比最高的区域；天河区的科韵路产业园和黄埔区的科学城均有较高职住比。
在广州主城区中，越秀区的职住比为1.19，天河区的职住比为1.10，而同为主城区的海珠区职住比为0.96，番禺区职住比为0.95。
广州各行政区通勤路程比较中，黄埔区和番禺区的通勤路程均为10.1公里，白云区的通勤路程达9.2公里。
部分广州通勤人群选择跨城通勤，佛山、深圳、东莞是广州主要的跨城通勤来源地，在通勤人群中的占比分别达到1.1%，0.9%，0.4%。
上海市平均通勤路程为12.4公里，其中，小于5公里通勤路程的通勤人群占比30.6%，35.4%的通勤人群通勤路程在5到15公里之间，20.2%的通勤人群通勤路程为15到25公里之间。
上海市职住比分布方面，陆家嘴CBD、国家级高新技术园区张江高科和经济开发区漕河泾开发区是上海是职住比相对较高的区域。
黄浦区、徐汇区和静安区为上海职住比最高的三个行政区域。黄浦区职住比为1.32，徐汇区职住比为1.21，静安区职住比为1.20，这三个区域是上海职住比最高的区域；嘉定区职住比是0.93，松江区职住比为0.92，宝山区为0.84，这三个区域是上海职住比最低的区域；而崇明区和奉贤区相对独立，职住比均为1。
上海各行政区通勤路程比较中，宝山区通勤人群是上海市通勤路程最长的群体，其平均通勤路程达14.5公里；闵行区的通勤路程达14.1公里，浦东新区的通勤路程达13.1公里。
上海市跨城通勤的来源地主要是苏州、杭州和南通等城市。苏州-上海的跨城通勤人群占比达0.49%，杭州-上海的跨城通勤人群占比为0.16%，南通-上海的跨城通勤人群占比为0.12%。
北京市通勤人群平均的通勤路程为13.2公里，其中小于5公里的人群占比31.8%，5到15公里之间的人群占比30.8%，15到25公里之间的人群占比20.3%；另外有17.1%的人群通勤路程超过25公里。
在五环以内，国贸、金融街、丰台科技园为北京职住比较高的区域。
西城区、东城区和海淀区是北京职住比最高的三个行政区域，西城区的职住比达1.19，东城区的职住比达1.15，海淀区的职住比达1.11，朝阳区职住比达1.08，这是四个职住比大于1的区域；而通州区、门头沟区和昌平区职住比分别为0.87，0.86和0.79，是职住比最低的三个区域。
在北京的中心城市中，石景山区的通勤路程最长，达15公里，西城区的通勤路程较短，达11.5公里。
廊坊是北京主要的跨城通勤来源地，廊坊-北京跨城通勤人群在北京整体通勤群体中占比达0.54%。
深圳市平均通勤路程为8.7公里，其中小于5公里通勤路程的群体占比50.7%，5到15公里之间通勤路程的人群占比27.9%，15到25公里之间通勤路程的人群占比13.9%，超过25公里通勤路程的人群占比为7.5%。
福田CBD、南山科技园、富士康和华为产业园区是深圳职住比较高的区域。
深圳市各区的职住比范围在0.9到1.1之间，各区职住比较为平衡；其中，福田区职住比为1.1，南山区职住比为1.08，罗湖区职住比为1.01。
在深圳市各区中，除了通勤路程最短的坪山区以外，其他各区的通勤路程均在8.1至9.6公里之间，盐田、南山和罗湖的通勤路程最高，均超过9公里。
东莞是深圳跨区通勤人群的主要来源地，东莞-深圳的跨区通勤人群在深圳整体通勤人群中的占比达0.53%。
重庆市平均通勤路程是12.2公里，其中，小于5公里的人群占比48%，5到15公里之间通勤路程的人群占比27%，15到25公里之间通勤路程的人群占比为10.3%，超过25公里通勤路程的人群达14.7%。
重庆职住比分布图中，同属于重庆中央商务区“金三角”的江北嘴和弹子石是重庆职住比较高的区域；另外，位于两江新区的光电园也是重庆职住比较高的区域。
在重庆主城区中，渝中区职住比达1.17，渝北区职住比为1.02，江北区职住比为1。
在重庆主城区中，北碚区的通勤路程最长，达15.3公里，巴南区的通勤路程达14.7公里，渝北区的通勤路程达13.1公里，3个区域位列主城区通勤路程前三名。
天津市的平均通勤路程为9.9公里，其中，小于5公里通勤路程的人群占比为41.4%，5到15公里之间通勤路程的人群占比为36.2%，15到25公里之间通勤路程的人群占比13.4%，超过25公里通勤路程的通勤人群占比9%。
天津职住比分布中，小白楼CBD、高新区核心区华苑科技园、位于东丽区的空港经济区和滨海新区的经济开发区是天津职住比较高的区域。
位于天津市中心的和平区职住比达1.33，同属中小城区的河北区、河东区和红桥区均为0.9。
天津各行政区中，东丽区通勤路程达12.1公里，津南区通勤路程达11.4公里，北辰区通勤路程达11.3公里，是天津是通勤路程最长的三个区。
苏州市平均通勤路程为9公里，其中，小于5公里通勤路程的人群占比44.8%，5到15公里之间通勤路程人群占比35.7%，15到25公里之间通勤路程的人群占比达12.6%，超过25公里通勤路程的人群占比6.9%。
位于苏州工业园区的湖西CBD、工业园区地铁星湖街站周边和被誉为“苏州硅谷”的独墅湖科教创新区是苏州职住比较高的区域。
苏州市各个行政区的职住比较为均衡，均在0.97到1.05之间，虎丘区职住比最高，达1.05，姑苏区职住比最低为0.97。
苏州市各区通勤路程中，吴中区通勤路程达10.1公里，相城区通勤路程达9.8公里，姑苏区通勤路程达9.4公里，是苏州市通勤路程最长的三个区。
成都市平均通勤路程达9.3公里，其中，小于5公里通勤路程的人群占比达43.5%，5到15公里之间通勤路程的人群占比34.4%，15-25公里之间通勤路程的人群占比14.9%，超过25公里通勤路程的人群占比7.2%。
成都市青羊工业总部基地、高新区九兴大道、高新孵化园和天府软件园是成都职住比较高的区域。
成都中心城区各个行政区武侯区的职住比达1.17，青羊区的职住比达1.06，锦江区的职住比达1.03，三个区域职住比最高。
成都中心城区中，双流区通勤路程达10.3公里，成华区和新都区的通勤路程均为10公里，而青白江区仅为7.5公里。
武汉市平均通勤路程是8.2公里，其中，小于5公里通勤路程的群体占比47.5%，5到15公里之间通勤路程的群体占比33.7%，15到25公里之间通勤路程的群体占比15.7%，超过25公里通勤路程的群体达3.1%。
武汉的主要行政区域中，位于江汉区的王家墩CBD、武昌区的楚河汉街、洪山区的街道口/广埠屯和东湖新技术开发区是武汉高职住比区域。
武汉市行政区职住比前三名分别是江汉区、武昌区和江夏区，职住比分别是1.12、1.07和1.03；汉阳区职住比最低，仅为0.93。
武汉市各个区通勤路程均低于10公里，汉阳区和青山区最长，达9.3公里；汉南区通勤路程最短，仅为5.2公里。
杭州市平均通勤路程为8.4公里，其中，小于5公里通勤路程的群体占比44.2%，5到15公里之间通勤路程的群体占比37.8%，15到25公里之间通勤路程的人群占比14.4%，超过25公里通勤路程的人群占比3.6%。
杭州的主要行政区域中，位于江干区的钱江新城、位于西湖区北部城区的黄龙CBD、西湖科技园、海创园和滨江区科技园是杭州职住比较高的区域。
杭州各个行政区中，上城区职住比达1.11，滨江区职住比达1.08，西湖区职住比达1.06，这三个区域是杭州职住比最高的区域。
杭州各行政区域中，余杭区、江干区和西湖区是通勤路程最高的三个区域，通勤路程分别是9.2公里、8.7公里和8.6公里；另外，桐庐县、临安市和淳安县通勤路程均低于7公里。
报告说明
1.数据来源
极光大数据，源于极光云服务平台的行业数据采集及极光iAPP平台针对各类移动应用的长期监测，并结合大样本算法开展的数据挖掘和统计分析
2.数据周期
报告整体时间段：2018年3月-5月
具体数据指标请参考各页标注
3.数据指标说明
• 本报告以2017年国内GDP排名top 10 城市作为城市通勤研究对象，包含上海、北京、深圳、广州、重庆、天津、苏州、成都、武汉、杭州10个城市
• 通勤路程，指通勤人群从居住地上班到达工作地或从工作地点下班到达居住地的过程中所经过的路程，而非居住地与工作地之间的直线距离
• 职住比，即“就业-居住比”，其数值等于指定区域内，就业人口数量与居住人口数量的比值
• 工作区：以行政区划街道为单位，街道职住比大于1时，定义该街道为工作区
• 居住区：以行政区划街道为单位，街道职住比小于1时，定义该街道为居住区
• 反向通勤：指在工作区居住并在居住区工作的通勤人群
4.法律声明
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5.报告其他说明
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