0、背景
在新四化不断前行的进程中，上半场电气化已逐渐进入稳态中，下半场是各家智能化之间PK。有一条数字化的线其实贯穿了整个汽车产业的发展，国产品牌借此实现了弯道超车，此篇笔者将对此进行简要的梳理。
1、数字化在说什么
过去我们讨论汽车时，总体会从机械系统和电器系统两个方面来评价好坏，现如今我们开始关注汽车是不是足够聪明、辅助驾驶能否带来更好的体验、汽车的外型是否运动炫酷、汽车中控能否更快更新想要的软体。这个过程是属性的转变，由“交通工具”往“智能化终端+数字空间+储能空间”转换。
数字化对于汽车来说，会呈现以下的演变趋势：1、打通研发到制造到营销到用户出行的信息传递，实现统一更高效的运营；2、汽车可以与路面、信号灯、其他车辆和楼宇之间借助网络实现信息交互，这些数据借助智能化手段最终实现更有秩序、更安全、更舒适的综合出行体验；3、更丰富的用户体验，用户与车的交互不再局限在开车的路上，汽车将会逐渐承载笔电、手机、PAD这些电子通讯工具的部分作用，并衍生出更加独特、丰富的体验；4、更智能的移动空间，做为一个数字空间，除了可实现与家庭和办公空间结合，也可以被赋予更多的移动办公/娱乐/试听功能，随着可玩性与可用性提高最终用户会增加在车上待的时间会增强。5、承载所有智能化链条的超级中心，上述讨论到的智能化体验、先进的科技手段最终都会以车为载体进行信息的整合、迭代、分析和重新组合。6、更安全的出行体验，通过传感器、软件、地图和AI平台的融合，最终可实现每台车在出行过程中可以减少过往交通安全事故的发生频次，以更优的方式到达目的地。
2、重新理解用户为中心
用车的主力人群已逐渐向00后们过渡，从了解信息到最终购买与过去相比发生了很大变化。传统专业车评人的长篇文字已很难吸引他们，短视频、网络直播成为了他们的最爱；KOL通过更多元化生活场景的重新，这样更接地气的表达方式更容易让粉丝动心；最终的购车方式也不在是只去4S店选购，电动车把他们的体验中心开到了各大商超核心门面方便试驾选购，更丰富的线上渠道也可以实现家里动动手指第二天心爱的车车由专人开到家门口。
企业在这个过程将中从单纯的制造转向为用户服务，随着软件定义汽车的普遍应用，OEM一家独大的主导权将不在存在，虚心倾听市场声音、更能丰富用户新的移动出行体验、更快解决用户出行痛点问题的OEM将会走得更远。
3、数字化需求在哪里
当企业在推动数字化或实现数字化转型的过程，某种程度上就是给用户提供更好的购买体验、车用体验、售后体验，这种体验包含了软件、硬件和服务。
企业内部管理的优化，重点在于重新构建IT技术底座，在此基础上完善组织和技术的基础能力，在内部打通所有业务的数字化转型，最终在管理、决策和商业模式三个维度实现数字化。通过搭建自身的云端体系、统一业务的数字化接口道最终“以人为中心”的数字化转型，这其中每一步都需要在实现数字化的过程逐一迭代。这条道路并未一蹴而就，在逐渐打通上优化供应链的数字化业务同时做好下沉市场诸如经销商、服务商和用户之间的服务连接，最终构建完整的生态圈。
企业项目研发的迭代，传统的汽车设计与研发上市周期为4年，新车的上市时间与迭代周期在不断缩短，电动化与智能化等新技术的导入，以及汽车产业链分工的细化，对用户参与的协同设计研发需求更为强烈。在通过数字化精准接收到用户需求后，要启用敏捷改进形成由数据驱动业务，逐渐搭建自身的数字化护城河，最终实现核心竞争力。
企业智能制造的优化，上文提到用户对于汽车外型和更加定制化的需求，决定了在生产端要能适应更多种车型的生产。这里柔性化生产和工业4.0核心解决了这类问题，从需求输入到线生产零件匹配到车型质量验证，每一步在自动化和智能化普及的当下在以速度更快、质量更高的趋势呈现，最终实现生产全周期的可视化监控、智能化设备的预测式维护、生产质量的全周期管理。
企业营销手段的转换，线上更丰富的推广方式、更直接倾听消费者的需求、更多元的活动体验，这些重新构建了用户和车的关系。传统销售的思路是如何将手上的车卖出去，现阶段会更加直面用户的需求，这些需求会传递给研发端。因此我们看到了这几年换电服务的出现、企业牵头组织用户活动增加用户粘性、更丰富的产品周边，传统去4s店只是单纯的保养和维修，现阶段体验店让用户把体验店当成生活的一部分。
引用：
[1] 汽车产业数字化白皮书
[2] 智能汽车时代的数字化转型思考
[3] 2021年汽车行业数字化转型报告
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