2009年，注定是一个不平凡的年份！
“四万亿计划”、“十大产业振兴计划”、创业板的推出，所有这一切构成了2009年中国经济的基本面。
这一年，全球金融海啸来袭，中国却率先引来“令人震惊的反弹”，风景这边独好！
正因为有太多可书可写，所以在这一章中，吴老师分别从汽车、房产、互联网、共享经济等行业，对“神奇的2009”做了全景式的描绘。
先来看汽车行业。
吴晓波说：2009年，在所有实体产业中，最值得记录的就是汽车。
因为在这一年，中国的汽车产销量达到了1364万辆，一举超过了美国。
汽车被称为工业文明桂冠上的明珠。它的制造链涉及70多个行业，是对制造业和消费经济拉动最大的产业。
自1910起，美国就大力发展汽车行业，汽车产量常年蝉联全球第一，被称为“车轮上的国家”，底特律更是成为世界汽车之都。
可是，在2009年的金融危机中，美国汽车产业也是被挫败得最惨重的。那一年的6月，美国第一大汽车制造商通用汽车宣告破产。通用汽车——这个显赫的名字，曾在商业广告中自称“美国的心脏”，其旗下品牌一度占据国内汽车市场份额的半数以上，它的沦落标志着一个时代的终结。
“谁来拯救美国的汽车产业？”
2009年夏天，新上任的美国总统奥巴马在阳光明媚的硅谷找到了答案。38岁的埃隆.马斯克是一个精力充沛的互联网创业者，他在2004年收购了特斯拉公司，在硅谷打造了一辆纯电动的“互联网汽车”。
马斯克是一个常常突发奇想的梦想家。在之后的几年里，他让硅谷代替底特律成为了新能源汽车革命的策源地。
2017年4月，年销售量仅7万辆汽车的特斯拉公司，其市值已高达527亿美元，超过美国通用汽车，成为全美市值第一的汽车制造商。
同时在中国，一位叫李书福的草根企业家，也开始实施一个“疯狂”的计划。
2009年7月，李书福宣布：我们要收购沃尔沃！
此言一出，他就被国内各大媒体看成了一个笑话。
在刚刚过去的2008年，吉利汽车销量达20万辆，销售额不到百亿，仅仅位列国内汽车厂家第10名！
而沃尔沃则是瑞典最大的轿车公司，已有83年历史，是一个血统纯正的“贵族”。它在全球汽车品牌中以安全著称，1999年美国福特公司以64.5亿美元买入沃尔沃的轿车业务。
可惜的是，在本轮金融危机中，福特公司和通用一样深陷泥潭。2008年，福特全球亏损额又创新高，其中沃尔沃的运营亏损额达14.6亿美元。于是，公司高层被迫做出了卖出沃尔沃的决策，而吉利成为了参与竞标的公司之一。
在中国的汽车当家人中，没有人有李书福般的胆识和勇气。他像一个农村青年一样疯狂追求一位落难的国际电影明星。
有人问李书福：你凭什么收购沃尔沃？
李书福回答：我除了胆儿什么都没有。
此次并购中，李书福还展现了出众的融资能力和说服能力。
他能用其特有的中国式风格，化解谈判中的许多尴尬，并总能把出人意料的欢乐带到谈判桌前。
在与沃尔沃的母国瑞典方面谈判时，李书福表示：如果说，福特与沃尔沃是父子关系，那么吉利与沃尔沃则更像兄弟关系。
他向当地政府承诺保持沃尔沃“四个不变”：瑞典哥德堡总部不变，欧洲的产能、生产设施不变，在瑞典的研发中心地位和作用不变，与工会、供应商和经销商签订的所有协议不变。
对于“汽车疯子”李书福来说，幸运之神一直眷顾着他。最终，吉利计划得到了中国银行、建设银行和上海市政府的大力支持。
2009年12月，吉利以18亿美元正式收购沃尔沃汽车。从此，沃尔沃成为了吉利集团的全资子公司。
一个冒险的结束，意味着下一个更大冒险的开始。收购结束之后，李书福对记者说：“我们要去尝试、实践和探索。如果它是机会，那就是很大的一个机会。但是，它也很可能是很大的一个灾难。人家干不下去，我们拿过来把它干好。如果我们干不下去，就又会有人家拿去可能就能干好。”
联想吉利走过的风风雨雨，李书福的这番话，真是充满了朴素的哲理！
以上是天真君读《激荡10年》的第六篇读书笔记，欢迎各位朋友交流指正。
（图片来自网络）
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