先来说下我发现这个“神奇”地点的背景：相识九年的闺蜜又要过18岁生日了，对于这种关系好到生日礼物变着花样费着心思，年年送都送到烂的人，实在很难想到什么既饱含心意又不落入俗套的礼物，终于，从年三十磨到初九想到了一个点子，送她一组情侣合照（别想歪，是她跟她男朋友），于是我开始在各种app上搜索：
“北京适合拍照的小众景点”
“北京有格调的鲜为人知的地方”
“北京人少街拍好看的地点”
……
虽然最终拍摄地点因为各方原因没有来这里，但能从以上搜索结果里让我留下深刻印象，迫切想去拔草的地点只有这里——
【中国铁道博物馆（东郊）】（火车博物馆）
进入正题，多图预警。
前门那边也有一个中国铁道博物馆，这次我要说的是东郊馆，这正是因为留意到位于人群密度低的郊外才提起兴趣，前门那种寸土寸金的地界儿，怎么舍得拿来存放体积庞大的火车群，东北五环外，地广人稀，正合适。
中国铁道博物馆（东郊）
下午两点多进大院，正赶上一列火车慢吞吞的向东开，像是刻意为之的速度，好让趴在铁丝网这侧的少年们看得更仔细一些，更清晰一些。
下午四点半火车开回来
围栏里侧的铁轨上静卧着两列完整的车厢，沿着火车轨道走可以从头到尾的触摸。掀起翻落的铁锈，氧化的列车皮，失去生命力的齿轮。
像参演了一场“丧尸追逐”戏份的车厢
像《卡桑德拉大桥》中被封锁的列车车窗
像老东北贯穿南北承载煤炭运输的火车头
像码头边装载西方新奇玩意的厢车
像《情深深雨蒙蒙》里依萍送别书桓的车站
拍了一组逆光下的“别人家”，突然很羡慕这些没桌子高的孩子，他们在没学会读书年纪，便可以看到这么多书里描写不来的东西，火车是可以参观的，历史是可以摸到的。
从此在他们的世界里，火车不只是绿色的，高铁也不只是“和谐”与“复兴”。
暴露在室外铁轨上的部分就说到这，下面说下棚内。对，室内的展厅是在现有铁轨基础上搭建了一个大棚，轨道间铺上铁板用来通行。
进入大棚看到整个展厅的第一眼，我这个平时基本不说脏话的人连喊三个“卧槽”， 我讲大棚怕你们理解不了啥样的“大棚”，我放几张全景照片做参考：
……
坐稳了没？要开车了哦
……
平静一下激动的心情，我们按动力类型来挨个说。
蒸汽机车
棚内右侧基本是早期的蒸汽机车型，时段上以19世纪二三十年代，抗战时期和建国初期为主；颜色上嘛，全都是一色的高级黑；制造方多为美日；用途嘛，看使用时间你懂的。
01 SN型23号 窄轨蒸汽机车
1929年美国鲍尔温工厂制造的“寸轨十轮式”客货两用机车，机车和煤水车（你看，那时候还有专门装载煤炭和水的车厢）全长14.85米，才每小时45公里。1997年从昆明铁路局开远机务段征集。
02 胜利3型152号 蒸汽机车
1939年日本大阪机车公司制造，机车和煤水车全长21.50米，每小时100公里（你看这时候速度就提上来了）。经典的红绿搭配，巨大的机车齿轮带动庞大的蒸汽车身，日本人除了带给陈旧中国以战争，也带来了彼时最先进的机车技术。
内燃机车
内燃机车的部分是最精彩的，首先从颜值上就俘获了我，每一个颜色都超出了我对“火车”的基本设定，逼的我围着车身上下摸索还不够，非要去仔细看列车介绍。即便是如此数字化的简单介绍，也足够联想出一段关于“它”的风光岁月。
01 北京型3003号 内燃机车
最爱的藏青蓝，还有车头上这个简洁的天安门图标。1970年北京二七机车厂制造（这个机车厂好像出产过一大批机车，很多列车车身名牌都有印），1991年停产，共制造344台，曾配属石家庄、太原机务段，2002年征集。
02 NY6型0009号 内燃机车
经典绿，亲切感最强。1972年联邦德国汉寿尔工厂制造，机车全长23.46米，构造速度每小时108公里。一共进口10台，1972年配属北京铁路局，用于牵引专运客车，2009年退役。
03 东风7D型0001号 内燃机车
非常显眼的柠檬黄+传统车皮绿。1995年北京二七机车厂制造的第一台东风7D型干线货运机车，1999年停产，共制造150台。2010年从南宁铁路局征集。
04 东风4DJ型0001号 内燃机车
看到现在第一台中外合作出产的机车，2000年大连机车厂与德国西门子公司合作的，可惜就制造了2台样车，2010年从北京铁路局丰台机务段征集。
05ND4型15号 内燃机车
20世纪七十年代法国阿尔斯通公司制造，最高时速每小时100公里。该机型一共进口50台，全部配属北京铁路局丰台机务段（呵呵，果然长得好看的都交到首都了）。20世纪90年代陆续报废解体，ND4型15号机车为仅存的一台（哼，中看不中用），2013年从北京丰台机务段征集。
电力机车
电力机车是动力转型后，煤转电的一大跨越，很明显的一点就是，列车顶部开始出现了连接的电缆线，烧煤的车头也不需要了。
01韶山3型001号电力机车
最喜欢的一组车厢配色，车体颜色由饱和度极低的清新果绿搭配黑色调高的砖红色，中间还有甜甜的奶油蛋糕黄，天呐，要挪不开眼了。2012年从呼和浩特铁路局包头机务段征集，这么小清新的配色竟然配属北京铁路局。
02韶山6型0002号电力机车
裸肤色与姜橙色的搭配，为铁制车身增加了一种粗糙的木质感。
最高速度每小时100公里，曾配属郑州铁路局三门峡西、洛阳、新乡机务段，2014年从新乡征集。
03韶山1型0008号电力机车
舒适养眼的绿色系车身，中间搭配鲜明的黄色，看起来极其协调。1968年制造，最高速度每小时90公里，自此车开始，中国电力机车定名为“韶山型”，1988年停产，共制造819台（目前看到制造最多台的机型），2002年从成都铁路局贵阳机务段征集。
电动车组
进入二十一世纪，列车发展到高速列车时代。“中华之星”电动车组，2002年，真正意义上由中国自行设计、制造并拥有自主知识产权的高速动车组，2005年8月正式投入客运，担当沈阳至山海关间的临时旅客列车，最高时速每小时160公里。2013年2月收藏入馆。
……
接下来是各种“火车”标志、列车局段标识、机车名牌、列车方向牌、型号标识，这些种种标识，就像列车的身份证明，记录着他们曾经服役的路段，运送过的来往客货，承载的历史记忆。
九宫格已经不能满足火车皮的神仙颜色
窗外的阳光挤过列车间的缝隙，投在迎面的车身上，一遍遍的彰显着时光的印记，刷新着历史。
内燃机车有几个车头开放展览，基本上车头空间都很小，几个孩子转身都费劲，但是可以实际体验一把操作火车的乐趣，要不是那几个孩子霸占着操作台，空间又太过拥挤，真的想不要脸的挤过去，一顿放飞自我的表演。
除了那几个车头，只有一辆公务列车开放参观，不过这可不是一般的公务车，票值十块是有原因的。
毛爷爷，周总理曾在此办公。
（公务车部分因为相机拍没电了，手机拍摄）
除以上部分，还有太多七七八八的小角落，大机车没有提及，不一一罗列了，留点发现的空间。
最后要说有啥遗憾，就是没带个人来，只能走文艺复古知识青年的风格，缺少人物互动，你看那么好看的火车，那么悠长的轨道，那么有年代感的车站，我只能脑补人进去，要不是看来看的人要么拖家带口，要么成双成对不好硬撩，早逮一个了。
看这对基友，互相拍个没完，最后好像还偷拍了我一张背影，那个角度是我先想到的好吗！
Ps：这次拍摄先是刷新了我的单点拍摄步数——两小时一万步，后又拍满了存储卡，拍没了电，这还是在没带人来拍的前提，以此推荐：纯看2h+，看+拍摄3h+。
地址：朝阳望京北五环外崔各庄，附近的地铁站——没有，附近的公交站：南皋西站，418、516、851、973，停车免费。
时间：周一闭馆，早上9点开门，下午4点开始关门，4点20会拿着喇叭骑着电动车绕场赶人。
票价：进大院不要钱，所有室外列车随便拍，展厅内门票20，只收现金，上公务车参观10块。
At last，
北京市热心市民提醒您：
道路千万条，安全第一条，
上轨请小心，拍照请按序，
游览不听劝，咔咔都完蛋。
— End —
感谢看到这里的你
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